专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种液力减速器-CN201610252918.4在审
  • 付凤吉;崔大伟 - 苏州特速安机电科技有限公司
  • 2016-04-22 - 2016-07-13 - F16H41/30
  • 一种液力减速器,涉及液力机械技术领域,包括工作腔、储油池、散热机构和传动轴,所述传动轴贯穿所述工作腔,所述工作腔上设置有工作液进口端和工作液出口端,其中工作液进口端通过油路与储油池连接,工作液出口端通过油路与散热机构入口连接,散热机构出口通过油路与储油池连接;所述储油池上设置有压缩空气进口。本发明在工作腔对传动轴进行减速后其产生的热量能够通过散热机构传递至外部,无需采用发动机冷却液来给液力减速器工作液降温,从而解决发动机热平衡问题,降低安装和维护成本。
  • 一种减速器
  • [实用新型]一种具有加油呼吸管结构的液力变速箱箱体-CN201520617328.8有效
  • 黄锟 - 安徽合力股份有限公司
  • 2015-08-17 - 2016-02-10 - F16H41/30
  • 本实用新型涉及一种具有加油呼吸管结构的液力变速箱箱体。包括变速箱箱体,变速箱箱体上设有加油呼吸管,加油呼吸管内插设有油标尺;油标尺上部的尺柄位于加油呼吸管上端的外部,油标尺的尺柄径向上开设有一个以上的油标排气孔;改进在于:与油标尺的尺柄相邻的加油呼吸管的上部径向上开设有一个以上的排气孔。使用中,当变速箱箱体内油液水平线高于加油呼吸管的下端口时,变速箱箱体内产生的气体通过加油呼吸管上部的两个排气孔,再经过油标尺的尺柄上的两个油标排气孔排出。通过结构改进,避免了因油液水平线控制不准造成呼吸管口堵塞,解决了因箱体内温度升高出现排气受阻的问题,适用工况多。
  • 一种具有加油呼吸结构变速箱箱体
  • [实用新型]一种分体式液力耦合器油路系统-CN201520731715.4有效
  • 刘继国 - 北京合康亿盛变频科技股份有限公司
  • 2015-09-21 - 2016-01-13 - F16H41/30
  • 本实用新型公开了一种分体式液力耦合器油路系统,涉及传动设备的技术领域,用于解决采用变频器调速的分体式液力耦合器的供油问题。所述分体式液力耦合器油路系统包括位于液耦内部的润滑油路和工作油路,并分别通过液耦内部的润滑油泵和工作油泵实现供油,其中,润滑油路连接有与其相通的润滑油稳压油路,工作油路连接有与其相通的工作油稳压油路。本实用新型提供的分体式液力耦合器油路系统,适应于采用变频器调速的液力耦合器的油路改造,避免因工作油不足的情况下影响液耦的正常运行,更能避免在润滑油不足的情况下呈工作状态的液耦中的零部件损坏情况的发生。
  • 一种体式耦合器油路系统
  • [实用新型]液力耦合器过温保护装置-CN201520362661.9有效
  • 高三法 - 河南省华锐矿机设备有限公司
  • 2015-06-01 - 2015-11-11 - F16H41/30
  • 本实用新型公开了一种液力耦合器过温保护装置,包括液力耦合器、外壳、输出轴和输入轴,所述液力耦合器安装在外壳的内部,所述外壳的两侧分别安装了支座一和支座二,所述输入轴穿过支座一,所述输出轴穿过支座二,在所述液力耦合器的右侧下方的一个平面上安装了温度控制器,所述温度控制器的内部安装了温度感应器,所述输出轴与输入轴处于同一条中心线上,所述支座一和支座二的内部均安装了轴承装置,所述温度控制器位于输出轴的一侧,且温度控制器与外壳之间保持在安全距离之内,本实用新型温度过高时,实现切断动力源,保护液力耦合器,并具有结构简单、设计合理、可修复、易于安装、检修和维护的优点。
  • 耦合器保护装置
  • [发明专利]车辆的工作油劣化估计装置-CN201410837980.0有效
  • 古本光正 - 本田技研工业株式会社
  • 2014-12-29 - 2015-07-15 - F16H41/30
  • 提供车辆的工作油劣化估计装置,能够计算包含车辆停车中的热劣化率在内的更适当的工作油的热劣化率,由此,能够提高工作油的劣化率的检测精度。工作油劣化率估计单元(12)具有:第1热劣化率计算单元(118),其计算车辆停止期间(关闭点火期间)内的工作油的热劣化率;第2热劣化率计算单元(120),其计算车辆起动后(接通点火后)的热劣化率;第3热劣化率计算单元(123),其将由第1热劣化率计算单元计算出的热劣化率和由第2热劣化率计算单元计算出的热劣化率相加,计算工作油的当前的热劣化率;以及劣化率比较单元(124),其对第3热劣化率计算单元(123)计算出的当前的热劣化率和由机械劣化率计算单元(122)计算出的机械劣化率进行比较,将其中较高的一方的劣化率作为工作油的劣化率的估计值。
  • 车辆工作油劣化估计装置
  • [发明专利]工变频切换型液力耦合器-CN201410426157.0有效
  • 王兴峰 - 北京联优创展科技有限公司
  • 2014-08-26 - 2014-12-10 - F16H41/30
  • 本发明公开一种工变频切换型液力耦合器。所述工变频切换型液力耦合器包括:润滑油泵,工作油泵,齿轮式无级变速器,齿轮箱和液力耦合器;齿轮式无级变速器的输出轴分别与润滑油泵和工作油泵相连接;齿轮箱的输出轴与齿轮式无级变速器的输入轴相连接;齿轮箱的输出轴与液力耦合器的输入轴相连接;润滑油泵和工作油泵分别与液力耦合器相连接。采用本发明的提供的工变频切换型液力耦合器,能够继续延用齿轮驱动润滑油泵和工作油泵的方式,从而避免了现有技术中需要引入两个电机分别驱动润滑油泵和工作油泵的方式,所带来的增加额外用电量、增加用电成本的问题。
  • 变频切换型液力耦合器
  • [实用新型]工变频切换型液力耦合器-CN201420484519.7有效
  • 王兴峰 - 北京联优创展科技有限公司
  • 2014-08-26 - 2014-12-10 - F16H41/30
  • 本实用新型公开一种工变频切换型液力耦合器。所述工变频切换型液力耦合器包括:润滑油泵,工作油泵,齿轮式无级变速器,齿轮箱和液力耦合器;齿轮式无级变速器的输出轴分别与润滑油泵和工作油泵相连接;齿轮箱的输出轴与齿轮式无级变速器的输入轴相连接;齿轮箱的输出轴与液力耦合器的输入轴相连接;润滑油泵和工作油泵分别与液力耦合器相连接。采用本实用新型的提供的工变频切换型液力耦合器,能够继续延用齿轮驱动润滑油泵和工作油泵的方式,从而避免了现有技术中需要引入两个电机分别驱动润滑油泵和工作油泵的方式,所带来的增加额外用电量、增加用电成本的问题。
  • 变频切换型液力耦合器
  • [实用新型]铁路轨道车辆用散热系统保护装置-CN201420147338.5有效
  • 谢建勋;王勇强;宋超;郝春成;董随性 - 新乡市鼎盛散热器有限公司
  • 2014-03-24 - 2014-08-13 - F16H41/30
  • 本实用新型属于一种铁路轨道车辆用散热系统保护装置;包括液力变矩器的变矩油回油口、变矩油出油口、变矩油散热器、液压油油箱的液压油回油口、液压油出油口、液压油散热器、柴油发动机进水口、柴油发动机出水口、水散热器、柴油发动机进气口、柴油发动机出气口和中冷器,液力变矩器的变矩油出油口通过管道与第一油温控制阀的进油口相连,第一油温控制阀的第一出油口通过管道与变矩油回油口相连,第一油温控制阀的第二出油口通过变矩油散热器与变矩油回油口相连;具有功耗损失小,安全系数高,不易发生散热器瞬间爆裂的优点。
  • 铁路轨道车辆散热系统保护装置
  • [实用新型]一种双变总成泵驱动装置润滑油路装置-CN201320608554.0有效
  • 贾策东;阎秀芳 - 福田雷沃国际重工股份有限公司
  • 2013-09-30 - 2014-03-19 - F16H41/30
  • 本实用新型公开了一种双变总成泵驱动装置润滑油路装置,包括变矩器壳体,所述变矩器壳体的一侧密封连接有变速泵,所述变矩器壳体的外部安装有对变矩器壳体内组件以及变速泵内组件进行润滑的取油装置,本实用新型的取油自变矩器进油油道,结构简单,成本低廉,不需增加润滑油泵。变速器泵来的油液除少部份(约1/4)进入换档离合器油缸,用于控制档位操纵,其余约3/4进入变矩器进油油道,进入此油道油液流量在发动额定转速时会超过70~90LPM,多余的油会通过安全阀回油入箱油底壳。因而从变矩器进油油道取油,只要流量控制合理,只是减少无用的回油量。
  • 一种总成驱动装置润滑油路
  • [实用新型]一种液力变矩器-CN201220570432.2有效
  • 卜正锋;张溥;解宇星;崔凯;史萍 - 陕西航天动力高科技股份有限公司
  • 2012-10-31 - 2013-06-05 - F16H41/30
  • 本实用新型涉及一种液力变矩器,包括泵轮毂、导轮座以及球轴承,泵轮毂包括两个相交的第一端面和第二端面,第一端面与导轮座之间设置有进油通道,第二端面与球轴承之间设置有出油通道,进油通道和出油通道的一端相通,出油通道的另一端与球轴承的轴承内孔相通,第一端面与第二端面的连接处设置有导流端面,导流端面与第一端面成30°±3°的夹角,第二端面与第一端面成65°±5°夹角。本实用新型为了解决现有的液力变矩器油温高、油耗高、可靠性差的技术问题,本实用新型改善了液力变矩器的油液循环,提高了产品可靠性。
  • 一种液力变矩器

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