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[发明专利]用于发电机引擎的双燃料闭锁开关-CN201610392379.4在审
发明人：马克·J·萨德;阿列克·D·萨提瑞艾德斯;詹姆斯·J·德恩;雷·詹尼森 -专利权人：钱皮恩发动机技术有限公司
申请日： 2016-06-06 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：一种用于双燃料引擎的机械燃料闭锁开关包括机械燃料阀门，所述机械燃料阀门可以在第一位置与第二位置之间致动，以便从经过第一燃料线路的第一燃料来源和经过第二燃料线路的第二燃料来源选择性地控制去到双燃料引擎的燃料流。所述机械燃料闭锁开关还包括耦合到机械燃料阀门的燃料闭锁设备。当机械燃料阀门处于第一位置时，所述机械燃料闭锁开关把第一燃料来源连通到双燃料引擎并且防止第二燃料来源与双燃料引擎之间的连通，并且当处于第二位置时，其把第二燃料来源连通到双燃料引擎并且中断第一燃料来源与双燃料引擎的连通。
用于发电机引擎燃料闭锁开关

[实用新型]双电磁阀汽油燃气控制器-CN201520778542.1有效
发明人：陈非常 -专利权人：陈非常
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：一种双电磁阀汽油燃气控制器，是把化油器加工一个斜孔，插入一根燃气喷管，保持了原化油器的各种状态和外型。在使用燃气时，利用加装的铁芯线圈在起动和怠速运转时产生的不同电压，分别打开起动电磁阀和负载电磁阀，保证了起动时的最佳空燃比和发动机正常运转时的供气量，保证了发动机的起动性能，另外燃气喷管保证了燃气和空气的充分混合降低了能耗。因原化油器的油、气通道不受任何影响，所以在使用汽油时，还是保持了原有的性能。
电磁阀汽油燃气控制器

[实用新型]轻重油稳压快速切换系统-CN201620104236.4有效
发明人：王忠俊;杨程武;李向晖;龙焱祥 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2016-02-02 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轻重油稳压快速切换系统，用于柴油机的轻重油供给与切换，它包括重油日用油柜、轻油日用油柜、供油管路、回油管路、轻油管路和轻重油转换控制单元，重油日用油柜的输出油管、轻油日用油柜的输出油管与供油管路的入口端通过三通电磁阀相连，供油管路上设置有油泵、流量计、加热器、温度传感器和粘度传感器，轻油管路的入口端与轻油日用油柜相连，轻油管路的出口端与供油管路的出口端、柴油机的入口管通过三通电磁阀相连；轻油管路上设置有轻油供油电磁阀、油泵和流量计；回油管路包括重油回油管路和轻油回油管路。该系统可保障轻重油切换时轻油的供油压力，不会因残余重油压力过高倒灌到轻油管路导致柴油机断油停机。
重油稳压快速切换系统

[发明专利]一种汽油和CNG双燃料车辆的燃料切换控制方法-CN201610457635.3在审
发明人：全书鹏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-06-22 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽油和CNG双燃料车辆的燃料切换控制方法，包括如下步骤：在使用燃油作为燃料时，油泵工作；在断油工况下由燃油工作状态切换到CNG工作状态；在使用CNG作为燃料时，CNG电磁阀开启，同时油泵停止工作。并具体根据冷却液温度、CNG的理化性质、气量多少、硬件状态、车辆的行驶工况等参数确定汽油和CNG两种燃料的切换时机，较传统方案更加全面和合理。燃料切换考虑到了气路的硬件状态、CNG的理化性质、车辆的行驶状态以及气量的多少等各方面因素，在最佳条件下实现燃油到CNG的切换。
一种汽油 cng 燃料车辆切换控制方法

[发明专利]多燃料发动机的燃料供应装置-CN201480064213.9在审
发明人：竹川翔一朗;菰田孝夫 -专利权人：爱三工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-24 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：燃料供应装置适用于多燃料发动机。多燃料发动机构成为：能在该发动机的运转中在液体燃料运转模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在所述液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在所述气体燃料运转模式下，通过向进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应。燃料供应装置具备控制装置，所述控制装置在发动机运转模式从液体燃料运转模式向气体燃料运转模式切换时，针对气体燃料的喷射量进行减量校正。
燃料发动机供应装置

[实用新型]一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统-CN201620204388.1有效
发明人：李珍发 -专利权人：李珍发
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，包括蓄电池，所述蓄电池、甲醇燃料箱、变性甲醇柴油泵、低压喷醇嘴和发动机依次电性连接，所述发动机分别与转速传感器、柴油燃料箱、水温传感器和油门位置传感器电性连接，所述转速传感器、水温传感器和油门位置传感器均与MCU控制芯片电性连接，所述MCU控制芯片分别与蓄电池、变性甲醇柴油泵和低压喷醇嘴电性连接。该变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，通过当变性甲醇柴油液位传感器信号显示变性甲醇柴油箱内的燃料不够时，MCU控制芯片自动停止变性甲醇柴油泵的工作，切换到纯柴油模式，所有工作都由MCU控制芯片自动运行实现，解决双燃料柴油车冷启动困难、怠速不稳等弊病。
一种变性甲醇柴油普通燃料供油切换系统

[发明专利]内燃机的燃料供给装置及其控制方法-CN201480064143.7在审
发明人：杉下雅一;桥本研治 -专利权人：爱三工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-25 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：燃料供给装置构成为能将向内燃机喷射供给的内燃机燃料选择性地切换为第1燃料和第2燃料中的任一方。燃料供给装置具备控制装置，所述控制装置进行与内燃机燃料的喷射量有关的空燃比学习，以使得由设于内燃机的空燃比传感器检测出的实际空燃比与目标空燃比一致。在使用第1燃料时，在包含已完成关于该第1燃料的空燃比学习的条件成立后，控制装置许可从第1燃料向第2燃料的内燃机燃料的切换。
内燃机燃料供给装置及其控制方法

[发明专利]一种降低船舶柴油机NO_x排放的系统及方法-CN201610172358.1在审
发明人：耿鹏;魏立江;曹尔明;蒋楷;张春辉 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2016-07-20 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种降低船舶柴油机NO_x排放的系统及方法，该系统包含进气前处理系统和后处理选择性催化还原系统；进气前处理系统包含代用燃料供应系统和燃料电子控制系统；后处理选择性催化还原系统，设置在柴油机排气管上，能够接收柴油机气缸排放的尾气；后处理选择性催化还原系统包含依次设置的柴油氧化催化器和选择性催化还原装置。本发明还提供了采用该系统降低船舶柴油机NO_x排放的方法。本发明提供的降低船舶柴油机NO_x排放的系统及方法，在实现对船舶柴油机消耗的传统石油燃料‑柴油的替代的同时，还可以大幅度的降低船舶柴油机的NO_x排放，使其维持在一个非常低的水平，实现船舶柴油机的高效清洁燃烧。
一种降低船舶柴油机 no sub 排放系统方法

[发明专利]用于控制内燃机的燃料供给的装置-CN201480063560.X在审
发明人：大西明渡;白泽宏哲 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱三工业株式会社
申请日： 2014-11-21 - 公布日： 2016-07-13 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：基于在使用CNG喷射器的燃料控制期间高压检测值和低压检测值中的减小，即使当剩余CNG的量不充足时，电子控制单元也能将该燃烧控制自动切换到使用汽油喷射器的燃烧控制。当第一截止阀通过将第一截止阀的强制切断指令输入到终端而被强制切换到关闭状态并且执行使用CNG喷射器的燃烧控制时，不管高压检测值和低压检测值中的减小，都禁止到使用汽油喷射器的燃烧控制的切换处理。
用于控制内燃机燃料供给装置

[发明专利]用于运行内燃机的方法-CN201510877988.4在审
发明人： D.米克斯卡;C.施罗特 -专利权人：曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2015-12-04 - 公布日： 2016-06-15 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，即仅仅能够利用柴油运行的柴油发动机或可选地可利用柴油或利用燃气运行的双燃料发动机，其中将柴油作为燃料经过主喷射系统(11)输送给内燃机的缸体(10)，并且其中时间上先于和/或时间上后于经过主喷射系统(11)引入到缸体(10)中的柴油主喷射量将相较于柴油主喷射量更小的柴油在先喷射量和/或柴油在后喷射量经过先导喷射系统(12)引入到缸体(10)中。
用于运行内燃机方法

[实用新型]一种降低对置活塞二冲程柴油机碳烟排放的装置-CN201521013788.6有效
发明人：陈征;杨峰;徐广辉;郝勇刚;刘长振 -专利权人：湖南大学;中国北方发动机研究所(天津)
申请日： 2015-12-08 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种降低对置活塞二冲程柴油机碳烟排放的装置，包括主油箱(1)、主油泵(3)、副油箱(2)、副油泵(4)、第一切换阀(5)、燃油混合器(6)、第二切换阀(7)、第三切换阀(10)以及设置于排气总管上的排气-燃油换热器(8)。其中，所述副油箱(2)内充有汽油、醇类或醚类中至少一种低沸点燃料，可与主油箱(1)中的油料混合后形成新的油路。同时，燃油均可通过排气-燃油换热器(8)加热后，再进入高压油泵(12)。本装置不改变原有的柴油机结构，因此既可以保证原柴油供给油路的继承性，也可以灵活实现多种燃料与柴油的混合掺烧，有利于改善对置活塞二冲程柴油机的燃油雾化混合效果，降低其碳烟排放。
一种降低活塞冲程柴油机排放装置

[实用新型]一种双燃料发动机电气控制系统-CN201520999992.3有效
发明人：刘佳慧 -专利权人：南车玉柴四川发动机股份有限公司
申请日： 2015-12-04 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双燃料发动机电气控制系统，包括PLC、燃油控制器以及燃气控制器和电喷阀，所述PLC与燃油控制器之间电连接，所述燃气控制器分别与PLC、电喷阀电连接。优选地，所述双燃料发动机电气控制系统还包括安保单元，所述安保单元包括继电器，所述继电器与燃气控制器电连接。本实用新型是通过燃气控制器与电喷阀配合，并利用PLC对燃气控制器进行信号控制，不仅可以提高发动机的燃气替代率，节省燃油的使用量，而且系统的可靠性高、抗干扰能力强，有利于保证双燃料发动机的安全、平稳运行。
一种燃料发动机电气控制系统

[发明专利]一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统-CN201610151624.2在审
发明人：李珍发 -专利权人：李珍发
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，包括蓄电池，所述蓄电池、甲醇燃料箱、变性甲醇柴油泵、低压喷醇嘴和发动机依次电性连接，所述发动机分别与转速传感器、柴油燃料箱、水温传感器和油门位置传感器电性连接，所述转速传感器、水温传感器和油门位置传感器均与MCU控制芯片电性连接，所述MCU控制芯片分别与蓄电池、变性甲醇柴油泵和低压喷醇嘴电性连接。该变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，通过当变性甲醇柴油液位传感器信号显示变性甲醇柴油箱内的燃料不够时，MCU控制芯片自动停止变性甲醇柴油泵的工作，切换到纯柴油模式，所有工作都由MCU控制芯片自动运行实现，解决双燃料柴油车冷启动困难、怠速不稳等弊病。
一种变性甲醇柴油普通燃料供油切换系统

[实用新型]油气两用集成开关-CN201521016462.9有效
发明人：张波;杨全;邹文彬;杜靖华 -专利权人：重庆润通科技有限公司
申请日： 2015-12-08 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油气两用集成开关。所述油气两用集成开关包括阀门，以及用于控制点火线圈和化油器电磁阀的旋钮开关；所述旋钮开关可通过旋转其旋钮控制点火线圈接地或化油器断电；所述阀门包括阀体、阀芯和阀门盖，所述阀门盖固定阀体上形成阀腔，所述阀芯设在阀体内，且所述阀芯穿过阀门盖与旋钮开关的旋钮固定，使其旋钮开关转动时带动阀芯转动，所述阀体上设有与阀腔连通的进油管接头、出油管接头、进气管接头和出气管接头，所述阀芯上设有用于连通进油管接头和出油管接头的油道，以及用于连通进气管接头和出气管接头的气道。本实用新型油气两用集成开关可随意切换油路和气路。
油气两用集成开关

[实用新型]一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车-CN201520543472.1有效
发明人：汪海波;任留辉 -专利权人：北京博曼迪汽车科技有限公司
申请日： 2015-07-24 - 公布日： 2016-01-20 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车，该电子控制单元包括信号处理模块、爆震检测模块、处理器、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块，处理器分别与信号处理模块、爆震检测模块、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块相连接。该电子控制单元的第一输出控制模块用于控制该双燃料发动机的喷油嘴进行工作，而第二输出控制模块用于根据喷气嘴的固有特性控制该双燃料发动机的喷气嘴进行工作，从而能够满足双燃料发动机以汽油和天然气作为燃料的控制要求。
一种燃料发动机电子控制单元汽车