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[发明专利]低反应性压缩点火对置活塞发动机-CN201710075959.5有效
发明人： F·G·勒东 -专利权人：阿凯提兹动力公司
申请日： 2015-02-11 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：使用低反应性燃料作为点火介质的压缩点火对置活塞发动机管理发动机的燃烧室内捕集的温度和捕集的燃烧残余物以及到发动机的燃烧室中的燃料喷射，并且控制发动机的压缩比，以便实现排放的减少以及改善的燃料消耗效率。
反应压缩点火活塞发动机

[发明专利]低反应性压缩点火对置活塞发动机-CN201580008621.7有效
发明人： F·G·勒东 -专利权人：阿凯提兹动力公司
申请日： 2015-02-11 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：使用低反应性燃料作为点火介质的压缩点火对置活塞发动机管理发动机的燃烧室内捕集的温度和捕集的燃烧残余物以及到发动机的燃烧室中的燃料喷射，并且控制发动机的压缩比，以便实现排放的减少以及改善的燃料消耗效率。
反应压缩点火活塞发动机

[发明专利]双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法、系统及车辆-CN201510044148.X有效
发明人：崔亚彬;卢丰翥;赵伟博;马帅营 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-01-28 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法、系统及车辆，该方法包括当双燃料发动机工作在双燃料模式时，根据发动机水温和最终汽油油量得到柴油预喷基本油量；对柴油预喷基本油量进行修正得到柴油总预喷油量；根据最终汽油油量、发动机转速和需求扭矩确定柴油最小预喷油量；如果柴油总预喷油量小于柴油最小预喷油量，将柴油最小预喷油量作为柴油总预喷油量；判断柴油总油量与喷油器针阀在开启和关闭过程中所喷射的最小油量的差值是否小于柴油总预喷油量；如果是，则将柴油总油量最为最终预喷柴油量，否则将柴油总预喷油量作为最终预喷柴油量。本发明的方法，具有预喷柴油量分配精确合理的优点，从而降低了能耗和尾气污染物的排放。
燃料发动机柴油预喷油量确定方法系统车辆

[实用新型]一种能够投射双色影像的投影镜头-CN201621015617.1有效
发明人：吴富宝;岳文彬 -专利权人：厦门力鼎光电技术有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种能够投射双色影像的投影镜头，包括主筒，主筒内依次装有第一透镜组、影像投影片和第二透镜组，主筒的后部固接一后盖，后盖的中间设有一透光孔，主筒从外部引入光线，光线经第一透镜组、影像投影片和第二透镜组后从后盖中间的透光孔投射出影像，所述影像投影片包括玻璃基板，在玻璃基板的一面上镀有第一滤光膜，在第一滤光膜上刻有第一图案，第一图案的刻入深度达玻璃基板表面，在第一滤光膜远离玻璃基板一面镀有第二滤光膜，第二滤光膜覆盖第一图案，第二滤光膜避开第一图案的位置上刻有第二图案，第二图案的刻入深度达玻璃基板表面。本实用新型能够投射出两种颜色的明亮、锐利图像，且耐强光和耐高温，使用寿命长。
一种能够投射影像投影镜头

[发明专利]发动机及具有该发动机的车辆-CN201410124165.X有效
发明人：李伟轩;赵伟博;张宝东;郭威 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-03-31 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：发动机本体，发动机本体内具有燃烧室和与燃烧室相连的进气通道；汽油喷油器和柴油喷油器，汽油喷油器用于向进气通道或燃烧室内喷射汽油，柴油喷油器用于向燃烧室内喷射柴油；以及排气侧配气机构，排气侧配气机构包括排气凸轮，排气凸轮设置成可在驱动位置与分离位置之间移动，在排气凸轮处于驱动位置时排气凸轮用于驱动排气门打开或关闭燃烧室的排气口，在排气凸轮处于分离位置时排气凸轮与排气门分离以使排气门常闭燃烧室的排气口。本发明的发动机可以采用双燃料进行起动，从而提高了柴油的燃烧效果，有利于控制起动时的排放与燃油经济性。
发动机具有车辆

[发明专利]柴油机预混合燃烧系统-CN201210430338.1无效
发明人：隆武强;田江平;盛凯 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2012-11-01 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：一种柴油机预混合燃烧系统，其属于内燃机燃烧领域。这种燃烧系统把柴油、或者重油、或者柴油和自燃温度比柴油高，十六烷值比柴油低的燃料的混合物由主喷油嘴喷入燃烧室、或者由进气道喷入，形成预混合气；采用低压缩比，使缸内形成的预混合气不能依靠压缩温度自燃着火；在压缩上止点附近由副喷油嘴直接向燃烧室内喷射相对于主喷油嘴喷射的燃料而言，自燃温度低、十六烷值高的燃料，即更易于压燃的燃料，缸内着火燃烧，从而有效地控制预混合气的着火相位，实现全工况范围的均质预混压燃。采用废气再循环、或向气缸或进气道内喷水控制燃烧速率，采用高膨胀比以保证高的热效率。
柴油机混合燃烧系统

[实用新型]低温环境下的柴油发动机组自动启动装置-CN201020632622.3有效
发明人：王京东;秦鹏;邵英浒 -专利权人：威海广泰空港设备股份有限公司
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油发动机组技术领域，具体地说是一种低温环境下的柴油发动机组自动启动装置，其设有发动机组、乙醚喷射装置和机油加热装置，发动机组包括柴油机、发电机、启动机、机组控制器、燃油箱、机组电瓶、保护装置和应急柜，特征在于发电机壳体上安装常开温度开关，以感应环境温度，发电机机油盘上安装常闭温度开关，以感应机油温度，常开温度开关和常闭温度开关分别与机组控制器相连接，本实用新型由于采用上述结构，实现了低温环境下的柴油发动机组无人值守、自动启动的功能，减少发动机磨损，具有结构合理、自动化程度高、性能稳定等优点。
低温环境柴油发动机组自动启动装置

[实用新型]一种双燃料压燃机-CN200620019302.4无效
发明人：解仲华 -专利权人：解仲华
申请日： 2006-02-22 - 公布日： 2007-03-07 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：一种双燃料压燃机。本实用新型属于活塞式内燃机，特别是一种改进的压燃机。本装置的气缸盖上装有两套电控喷油器及与其对应的供油装置，该两套电控喷油器与喷油程控处理器电连接。本实用新型结构简单，可根据负荷的大小、转速高低、进气温度和发动机水温等参数，自动分别提供着火性好的燃油或者抗爆性好的燃油，从而能够使用最佳压缩比和预混合均质压燃方式，使内燃机的燃油总体使用经济性和排放性能提高，降低废气的排放。
一种燃料压燃机

[发明专利]水喷射式柴油机-CN95102035.8无效
发明人：吉原定男;冈部雅彦;中村徹 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 1995-02-20 - 公布日： 2000-03-22 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：本发明是一种在汽缸盖上同时设置有燃料喷射阀和水喷射阀的水喷射式柴油机，目的是通过使水喷雾到达燃料的高温喷雾中，来降低燃烧温度，从而抑制ＮＯｘ的生成。为了实现上述目的，本发明将燃料喷射阀与水喷射阀分别设置在汽缸盖的上壁与侧壁上，将水的喷雾从直角方向与燃料喷雾的高温区域混合，从而降低燃料温度，减少ＮＯｘ。
喷射式柴油机

[发明专利]用任何液体为辅助燃料节约柴油发动机主燃料的装置-CN94107276.2无效
发明人：姜浩奎;张权 -专利权人：姜浩奎
申请日： 1994-06-27 - 公布日： 1995-10-25 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：一种用任何液体为辅助燃料节约柴油发动机主燃料的装置，属于柴油发动机节油装置。主要包括液压泵、控制阀、多级加热气化装置和柴油发动机所组成。本发明采用柴油发动机在作功前即进气时增加燃烧室的压力而达到节油目的原理所设计的节油装置。由液压泵输出的任何液体通过控制阀按一定的量进入多级加热气化装置，并在其沸点的温度中进行气化后进入气缸内燃烧、增压，达到提高功率、节油的目的。本发明经中国指定监测部门监测其节油率为27％。
任何液体辅助燃料节约柴油发动机主装置

[实用新型]一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机-CN94211149.4无效
发明人：王向东;靳明芳;万德民;刘天毅;李奕;寇思敬;何昱;宋玉祥;杨宗智;牛斌祺 -专利权人：北内集团总公司
申请日： 1994-05-16 - 公布日： 1995-06-14 - 主分类号： F02B7/02 文献下载
摘要：本实用新型为一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机，形式为往复活塞式、直立四缸、四冲程、水冷、凸轮轴为顶置、进排气门呈V形布置，缸径为82毫米的汽油机，其特征是燃油供给和点火装置为微机控制的汽油喷射装置(TBI)和直接点火装置(DIS)，微机控制装置由电子控制单元(ECU)和传感器及线束等构成，可精确地对空燃比和点火时刻等参数进行优化控制，确保发动机在任何工况下均处于最佳运行状态，明显地改善了废气排放，满足了环保法规对汽车排放的严格要求，适用于轻、轿车的动力需要。
一种微机控制燃油喷射接点火车汽油机

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