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[发明专利]一种带可变预旋的离心压气机进气旁通再循环装置-CN202111212859.5在审
发明人：杨新乐;叶顺宏;李颂;冯建增 -专利权人：辽宁工程技术大学
申请日： 2021-10-19 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种带可变预旋的离心压气机进气旁通再循环装置，主要包括旁通通道、调节环、预旋叶片，所述旁通通道在蜗壳内端壁与蜗壳外端壁之间，通过旁通槽与压气机流道相连，所述蜗壳内端壁与蜗壳外端壁之间由加强筋相连以固定蜗壳内端壁，所述调节环位于蜗壳外端壁的外凸部分，所述限位螺钉与所述直槽滑动连接，可调节所述调节环周向位置，所述预旋叶片通过曲柄连接在旁通通道内，所述预旋叶片由所述限位凹槽对其旋转范围进行限制。通过在旁通通道内设置预旋叶片，对流经旁通通道的气流进行预旋处理，改善旁通通道内气体流动，从而减小叶轮进口处相对马赫数，减小激波的产生，提高压气机效率，达到拓宽压气机工作稳定性的目的。
一种可变离心压气机进气旁通再循环装置

[发明专利]具有两个不对称的进气管道的气体进气设备-CN202080029078.X在审
发明人： X·戈特罗;J·特罗斯特;M·瑞特;A·克里格;S·沙尔马松 -专利权人： IFP新能源公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的气缸的气体进气设备(1)。气体进气设备包括两个进气管(5a、5b)、两个进气阀(4)、两个进气阀校准部分(6a、6b)和在每个进气管(5a、5b)中具有用于形成在气缸中滚流型的空气动力学气体运动的装置。此外，对于每个进气管(5a、5b)，进气管(5a、5b)与校准部分(6a、6b)之间的相交沿着不平行于火焰面的平面的线发生。此外，这个相交的倾斜角度对每根管(5a、5b)是不同的。
具有两个不对称管道气体设备

[发明专利]用于控制CMCV真空系统的集成进气歧管的真空螺线管-CN201610785918.0有效
发明人：约翰·卡尔·洛尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：提供一种集成进气歧管的真空螺线管，其包括集成到进气歧管中的真空螺线管。该螺线管包括主体和一对从主体延伸的相对连接臂。主体进一步包括大气端口和由环形轴环限定的真空端口。轴环包括至少一个外周凹槽，在该外周凹槽中安装有密封构件。圆锥形孔穿过轴环形成。歧管包括入口，螺线管的轴环安装在该入口中。歧管进一步包括臂连接柱，螺线管的臂连接至该臂连接柱。用于将臂连接至柱的装置包括线轴，每个线轴都具有形成于其中的外周凹槽。每个线轴都通过机械紧固件连接至其各自的臂连接柱。每个连接臂的端部都安装到其各自的线轴中。
用于控制 cmcv 真空系统集成歧管螺线管

[实用新型]一种柴油机废气重整分层燃烧系统-CN201820882766.0有效
发明人：王晓丹;孙石;张凤江;张志正;于德荣;张萧;杨松;唐昕彤;杨静;任小平;刘建红 -专利权人：长春工程学院
申请日： 2018-06-08 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：一种柴油机废气重整分层燃烧系统，属于内燃机燃烧控制技术领域；包括缸套、活塞、缸盖、废气引入管等；采用螺旋气道来引入重整气可有效利用缸内形成的涡流运动情况，将废气/重整气甩向缸壁附近，并促进缸壁附近燃料混合气率先着火，废气/重整气燃烧后的气体可作为绝热层降低整体燃烧过程向缸壁的传热损失。进气道内涂覆催化剂，生成的H₂及CO等还原剂。提升放热速率，抑制碳氢化合物升高方面，燃烧后生成的H₂O和CO₂可以作为燃烧过程抑制剂，提升高温区整体工质的比热容，抑制燃烧温度的升高，降低氮氧化物的生成量。切向气道施加导流板，主要目的在于避免切向气道内供入的空气混入燃烧室外侧废气/重整气混合气区域，使燃烧室中心区仍具有较高的空气含量，避免燃烧后期颗粒物生成量增加。
重整气废气缸壁燃烧分层燃烧系统柴油机废气切向气道生成量重整进气道燃烧室升高缸盖控制技术领域混合气区域内燃机燃烧燃料混合气燃烧室中心碳氢化合物涂覆催化剂活塞传热损失氮氧化物螺旋气道燃烧过程涡流运动整体燃烧导流板高温区还原剂绝热层颗粒物抑制剂引入管放热缸套混入着火施加引入

[发明专利]一种柴油机废气重整分层燃烧系统及控制方法-CN201810584696.5在审
发明人：王晓丹;孙石;张凤江;张志正;于德荣;张萧;杨松;唐昕彤;杨静;任小平;刘建红 -专利权人：长春工程学院
申请日： 2018-06-08 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：一种柴油机废气重整分层燃烧系统及控制方法，属于内燃机燃烧控制技术领域；包括缸套、活塞、缸盖、废气引入管等；采用螺旋气道来引入高温废气重整产生的重整气可有效利用缸内形成的涡流运动情况，将废气/重整气甩向缸壁附近，并促进缸壁附近燃料混合气率先着火，废气/重整气混合气参与燃烧后的气体可作为绝热层降低整体燃烧过程向缸壁的传热损失。进气道内涂覆催化剂，生成的H2及CO等还原剂。提升放热速率，抑制碳氢化合物升高方面，燃烧后生成的H2O和CO2可以作为燃烧过程抑制剂，提升高温区整体工质的比热容，抑制燃烧温度的升高，降低氮氧化物的生成量。切向气道施加导流板，主要目的在于避免切向气道内供入的空气混入燃烧室外侧废气/重整气混合气区域，使燃烧室中心区仍具有较高的空气含量，避免燃烧后期颗粒物生成量增加。
重整气废气缸壁重整燃烧分层燃烧系统柴油机废气切向气道生成量进气道燃烧室升高缸盖控制技术领域混合气区域内燃机燃烧燃料混合气燃烧室中心碳氢化合物涂覆催化剂活塞传热损失氮氧化物高温废气螺旋气道燃烧过程涡流运动整体燃烧导流板高温区还原剂混合气绝热层颗粒物抑制剂引入管放热缸套混入着火施加引入

[发明专利]柴油机进气涡流调节结构-CN201010516836.9有效
发明人：苏圣;由毅;李慧军;胡景彦;李书福;杨健;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2010-10-25 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机领域，特别涉及一种柴油机进气涡流调节结构。本装置包括设置在发动机汽缸盖内的进气道，进气道一侧与汽缸盖外部连通，一侧与燃烧室连通，其特征在于：进气道分为高涡流进气管和低涡流进气管，低涡流进气管内设有可调节的流量阀，高涡流进气管分叉形成若干高涡流进气歧管，低涡流进气管分叉形成若干低涡流进气歧管，每个燃烧室同时与一个高涡流进气歧管及一个低涡流进气歧管连通。本发明可以对燃烧室内的涡流进行调节，使燃烧室内始终保持合适的涡流比；高涡流进气道和低涡流进气道均为涡流进气道，使燃烧室内的两股涡流顺利混合不易产生紊流。
柴油机涡流调节结构

[发明专利]用于增强的缸内涡流生成的内燃机端口设计布局-CN201110054591.7有效
发明人： S·常;M·S·赫布勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-03-08 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于增强的缸内涡流生成的内燃机端口设计布局。具体地，提供了一种内燃发动机，其包括一对相邻的气缸，该相邻气缸对中的每个气缸均包括活塞、第一进气门、第二进气门、与第一进气门相关联的主端口和与第二进气门相关联的副端口。端口中的每个端口均构造成当从气缸上方观察时，在发动机操作期间提供了穿过所述端口的气流的主要方向，并有效地取向成在相应活塞的进气冲程期间在该相邻气缸对中的每个气缸中提供相应的相反方向的缸内空气涡流。
用于增强涡流生成内燃机端口设计布局

[发明专利]可控涡流气道-CN200810042694.X无效
发明人：吴楚;包维霞;王立新;潘雪伟 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2008-09-04 - 公布日： 2010-03-10 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡流气道，所述涡流气道包括切向气道、中性气道、进气歧管、气道开关阀、拉杆和控制执行单元，其中，所述切向气道和中性气道独立地与进气歧管连接，气道开关阀安装在所述气道与进气歧管之间或安装在所述进气歧管上，所述气道开关阀通过拉杆与控制执行单元连接。采用本发明的涡流气道，大大降低了系统复杂性，节约了成本。
可控涡流

[发明专利]用于内燃机的进气装置-CN200780015434.7无效
发明人：龟田康寿;上嶋征人;赤川政道 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-24 - 公布日： 2009-05-13 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：用于内燃机的进气装置是将进气引入所述内燃机的燃烧室(40)中的装置，所述进气装置包括连接到气缸盖(30)上的进气歧管(200)和安装在所述进气歧管(200)中的管壳(300)。所述管壳(300)包括形成进气通道(50)的管状主体(310)，设置在所述主体(310)上以将所述进气通道(50)分隔成第一和第二通道(51、52)的分隔件(320)，以及能够减小由所述分隔件(320)分隔的所述第一和第二通道(51、52)中至少一个的通道截面积的进气控制阀(330)。
用于内燃机装置

[发明专利]直喷式发动机-CN200410096928.0有效
发明人：刘哲豪 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2004-12-06 - 公布日： 2005-07-13 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：碗底面的排气阀侧部分与活塞的上表面以一个光滑曲面相连，从而使翻滚气流的分离最小化并将气流吸入碗中，从而使气流更强烈地翻滚。与气流混合的燃料也被吸入到碗部，从而可以防止由于燃料与油的接触而产生积碳。碗的排气阀侧部分的宽度大于碗进气阀侧部分的宽度，且碗侧壁是曲面。进气阀套形成为一单一的槽，可使积碳最小化，且使燃烧过程中的火焰易于传播。
直喷发动机

[发明专利]每个气缸包括至少两个入口阀的内燃机-CN02814993.9无效
发明人： F·莱姆包克 -专利权人： AVL里斯脱有限公司
申请日： 2002-08-01 - 公布日： 2004-11-03 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机，该内燃机的每个气缸(1)包括：至少两个入口阀(4)；至少两个引导朝向所述入口阀(4)的入口通道(2、3)。所述入口通道中的第一入口通道(2)较佳地构造为非节流的切向通道。借助于一取决于至少一个发动机参数而动作的第一节流装置(11)可控制通过第二入口通道(3)的流量。该内燃机的每个气缸(1)还具有一个燃料喷射入至少两个入口通道(2、3)的燃料喷射装置(13)。在第一节流装置(11)处于关闭的状态下借助于第一节流装置(11)的至少一个泄漏开口(12)造成通过第二入口通道(3)的限定的最小流量。为了以简单方式改进内燃机的排放，第一节流装置(11)设置在燃料喷射装置(13)的下游，且至少一个泄漏开口(12)设置在一个喷射流束(16)的碰撞区域内。第一节流装置(11)在关闭的状态下与一介于第一和第二入口通道(2、3)之间的通道隔壁(10)包围成一大于90°的钝角，这样，新充气流绕道到第一入口通道(2)。
每个气缸包括至少两个入口内燃机

[发明专利]直喷式柴油机-CN200310104706.4有效
发明人：田中多闻;西原节雄 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2003-10-31 - 公布日： 2004-05-26 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种直喷式柴油机。在该柴油机中，各个气缸的第一、第二进气口被布置成在气缸的同一侧顺向缸排的方向。与第一进气口相通的一第一进气道被制成沿基本上垂直于缸排方向的方向、从对应的第一进气口延伸出。与第二进气口相通的一第二进气道被制成指向对应燃烧器内所产生涡流的流动方向。
直喷柴油机

[发明专利]缸内直喷式火花点火发动机-CN01805447.1无效
发明人：福住雅洋 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2001-11-30 - 公布日： 2003-03-19 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：一种直接燃料喷射发动机包括燃料喷射器，该喷射器定位成和取向成可以形成燃料束，在发动机的低速、小负荷工作区域内，借助于燃料束的穿透力使该燃料束的上部线段到达火花塞的附近，从而实现分层充气燃烧，而不需要翻滚的帮助。翻滚控制阀进行工作从而增强燃烧室内的翻滚，从而在发动机速度和/或发动机负荷较高的发动机工作区域内，借助于翻滚实现分层充气燃烧。
直喷火花点火发动机

[发明专利]缸内喷射型火花点火式内燃机-CN98116386.6无效
发明人：东博文;岩元裕彦;久米健夫;片冈彻夫;村田真一;一本和宏;冈田公二郎;宫本彰仁 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 1998-07-24 - 公布日： 2002-05-01 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中，设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22，使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口，而在凸轮轴与吸气阀50、50之间，使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸，且从气缸轴线X方向看，至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。$
喷射火花点火内燃机

[发明专利]多阀吸气式发动机-CN00136266.6无效
发明人：市川弘之 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2000-12-22 - 公布日： 2001-07-04 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明公开一种多阀吸气式发动机,其在任何情况下都能产生强的涡旋,增强涡旋而不牺牲吸气量。其中,在气缸3内涡旋S的上流侧和下流侧,至少设有分别带出口7、8的第1吸气口1和第2吸气口2,第1吸气口1的出口面前部16,指向第2吸气口出口8与位于该出口8的第2吸气口轴线Cp方向上流侧的气缸内壁12a间的区域A。
吸气发动机

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