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[发明专利]一种电动飞行器轨迹优化方法及系统-CN202111174639.8有效
发明人：高俊;侯中喜;王鹏;鲁亚飞;杨希祥;高显忠;朱炳杰;邓小龙 -专利权人：中国人民解放军国防科技大学
申请日： 2021-10-09 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动飞行器轨迹优化方法及系统。该方法包括获取电动飞行器的固有参数；根据所述固有参数计算动态滑翔最小风梯度；根据所述固有参数和所述动态滑翔最小风梯度确定风力发电系统的参数；根据所述固有参数、所述动态滑翔最小风梯度以及风力发电系统的参数，采用高斯伪谱方法进行动态滑翔闭环航迹和动态滑翔开环航迹的优化。本发明能够拓展电动飞行器的航程航时。
一种电动飞行器轨迹优化方法系统

[发明专利]具有燃料电池的推进系统的安全管理-CN202211724480.7在审
发明人：王宏刚;迈克尔·安东尼·本杰明;理查德·L·哈特;洪承爀;科基·阿萨里 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：一种用于飞行器或其推进系统的安全管理系统，推进系统包括燃料电池组件和燃烧发动机，该安全管理系统可以包括被构造为执行安全动作的各种传感器和控制器。至少一个传感器被构造为检测推进系统的至少一个操作参数，并且控制器被构造为确定至少一个操作参数已经达到安全阈值，并在至少一个操作参数已经达到安全阈值时，执行安全动作。安全动作被构造为控制燃料电池组件的操作和控制燃烧发动机的操作。
具有燃料电池推进系统安全管理

[发明专利]一种海空复用螺旋推进器-CN202310239828.1在审
发明人：刘响响;甘文洋;朱大奇;尹哲源;黄克科 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种海空复用螺旋推进器，包括驱动机构、空中螺旋桨机构和水中螺旋桨机构，所述驱动机构包括移动电机部件和中心轴部件；所述空中螺旋桨机构和水中螺旋桨机构分别位于中心轴部件的两端，所述空中螺旋桨机构上设有第一传导部件，所述水中螺旋桨机构上设有第二传导部件，所述移动电机部件的上端设有与第一传导部件相匹配的第一连接部件，所述移动电机部件的下端设有与第二传导部件相匹配的第二连接部件，所述移动电机部件套设在中心轴部件上，所述移动电机部件沿着中心轴部件上下移动，从而使得第一传导部件驱动连接第一连接部件，或者第二传导部件驱动连接第二连接部件。与现有技术相比，本发明具有能耗低、效率高等优点。
一种海空复用螺旋推进器

[发明专利]一种长航时风能无人机-CN202310417821.4在审
发明人：李春洲 -专利权人：上海洲跃生物科技有限公司
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种长航时风能无人机，其半柔性半刚性的拱形机翼上装有多个可逆电机组件及螺旋桨；正常飞行时，可逆电机组件作为电动机驱动螺旋桨旋转产生拉力，发电模式下，可逆电机组件作为发电机将风力驱动的螺旋桨的机械能转化为电能；具体方式是无人机逆风飞行借助风力爬升至一定高度然后向下俯冲进行发电并充电到蓄电池，重复进行逆风爬升及俯冲发电过程，便可实现无人机的高空长航时飞行；由于飞行过程与发电过程轮流进行，电力是边用边发（电），无需大量储电备用，故可大大减少蓄电池的携带量，同时由于无人机可在空气密度高且风速高的空间飞行，机翼可产生更大的升力，故可大幅增加有效载荷，充分发挥无人机的效能。
一种时风无人机

[发明专利]一种飞机推进参数调整方法和相关的计算机程序-CN201980050532.7有效
发明人：哈立德·扎拉提;潘尼古斯·詹纳卡基斯 -专利权人：赛峰集团
申请日： 2019-07-18 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：一种飞机推动力的管理方法，所述飞机从后往前沿X轴纵向延伸并包括至少两个侧向推进系统(2)和至少一个后推进系统(3)，每个侧向推进系统包括风扇，每个侧向推进系统具有风扇转速N2，所述后推进系统(3)被配置为吸收所述飞机的边界层的气流，所述后推进系统包括风扇并具有风扇转速N3。所述管理方法包括，在巡航阶段P4，根据以下公式调整所述后推进系统3的风扇转速N3：N3＝a*N2，其中，a是常数。
一种飞机推进参数调整方法相关计算机程序

[发明专利]轻型电动载人飞行器-CN202310222930.0在审
发明人：蔡建东;谢安桓;朱运征;刘亚茹;朱世强 -专利权人：之江实验室
申请日： 2023-03-02 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本申请涉及电动载人飞行器领域，特别是涉及一种轻型电动载人飞行器。轻型电动载人飞行器包括飞行主体、散热机构、电池机构以及升力机构，飞行主体上形成有座舱和电池舱，且沿竖直方向，电池舱位于座舱的上方；散热机构安装于电池舱内，电池机构收容于电池舱内，且安装于散热机构上，升力机构安装于飞行主体上并位于电池舱处，且升力机构与电池机构连接。如此，电池舱对电池机构起到结构外壳的作用，从而实现电池机构和飞行主体的融合设计；同时，散热机构既对电池机构进行散热，又对电池机构起到支撑的作用，因此无需在电池机构的底部设置支撑件，在保证散热的情况下进一步减轻了电动载人飞行器的重量。
轻型电动载人飞行器

[发明专利]一种新型氢燃料飞机-CN202310299962.0在审
发明人：王耀坤;孙熠骐;赵辰飞;阎世宇;林招如;韦嘉宁 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2023-03-25 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明以实现氢燃料飞机的正常飞行为主要目标，设计了一种新型氢燃料飞机。新型氢燃料飞机的机身前后端分别与机头罩、整流盖通过铰链相接，方便打开关闭，以实现氢气罐和反应堆的放入取出。氢气罐通过扎带固定在前机身中，反应堆通过螺栓固定在后机身中，可实现两个设备在机身内部的稳定安装。后机身顶部设计了进气口盖，底部设计了排水排气口，内部有排水管与反应堆连接，可实现进气、排水排气，从而使反应堆能持续正常的工作。
一种新型燃料飞机

[发明专利]飞行体的控制装置-CN202211394793.0在审
发明人：羽贺久夫 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明提供能够在维持飞行状态的同时抑制蓄电池的劣化的飞行体的控制装置。飞行体的控制装置(1)具备发电机(11)、驱动源(12)、蓄电池(13)、电动马达(3)、旋转翼(4)、蓄电池状态检测部(5)、可变俯仰机构(6)以及俯仰变更控制部(7)。电动马达(3)被从发电机(11)以及蓄电池(13)中的至少一方供给的电力驱动。旋转翼(4)被电动马达(3)驱动。蓄电池状态检测部(5)检测蓄电池(13)的充电状态。可变俯仰机构(6)变更旋转翼(4)的俯仰。俯仰变更控制部(7)基于由蓄电池状态检测部(5)检测出的蓄电池的充电率，判定是否变更旋转翼(4)的俯仰。
飞行控制装置

[发明专利]电动飞行器推进系统-CN202080051290.6有效
发明人： S·F·拉比;R·R·皮尔格林;K·R·根格;T·福沃德;A·基廷;R·R·罗珀 -专利权人：杜希欧汽车公司
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：用于飞行器的电力推进系统包括机舱和电机。电机包括：定位在机舱内的定子；以及定位在穿过机舱的主流道中的转子和风扇组件。转子和风扇组件包括：圆柱形的风扇护罩；定位在风扇护罩的外表面上的多个转子磁体；以及经由一个或多个轴承安装在中央支撑轴上的风扇轮毂。多个风扇叶片在风扇护罩的内表面和风扇轮毂的外表面之间延伸。当转子和风扇组件处于静止状态时，转子磁体可以在径向方向上被压缩加载。当转子和风扇组件处于静止状态时，风扇叶片可以在径向上被预加应力。
电动飞行器推进系统

[发明专利]用于飞行器的推进系统及操作其的方法-CN201810337043.7有效
发明人： R·M·冯德瑞尔;A·A·布维特;G·D·克拉布特里 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2018-04-16 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本申请公开一种用于飞行器的推进系统及操作其的方法。所述推进系统包括电力源和具有电动机和推进器的电气推进组件，推进器由电动机提供动力。推进系统还包括将电力源电连接到电气推进组件的电力总线。电力源被配置为向电力总线提供电力，电力总线被配置为以超过800伏特的电压将电力传输到电气推进组件。
用于飞行器推进系统操作方法

[发明专利]用于电动飞机复合能源系统的能量管理方法和存储介质-CN202211511786.4在审
发明人：贺益君;董潇健;沈佳妮 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动飞机复合能源系统的能量管理方法和存储介质，方法包括：在电动飞机起飞前，根据飞行计划，绘制功率需求‑时间曲线；根据电动飞机复合能源系统各单元的出力特点，构建以用能成本最小化为优化目标的能量优化调度模型；输入电动飞机各单元技术参数以及功率需求‑时间曲线，进行模型求解，获得复合能源系统能量调度计划；在电动飞机实时飞行过程中，以电动飞机实时功率需求与复合能源系统能量调度计划的偏差最小为优化目标，构建系统能量实时控制模型，获得复合能源系统的实际能量管理策略。与现有技术相比，本发明通过飞行前调度优化和飞行实时运行优化，提出的方法具有能量利用效率高、经济性好、可行性高等优点。
用于电动飞机复合能源系统能量管理方法存储介质

[发明专利]一种大载重无人机的动力系统-CN202211731201.X在审
发明人：杨则允;王悦朋;杨涛 -专利权人：山东龙翼航空科技有限公司
申请日： 2022-12-31 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：一种大载重无人机的动力系统，包括发动机、发电机、燃料供给系统和电力系统，燃料供给系统包括油缸，油缸中的燃料通过燃料供给系统提供至发动机；发动机与发电机连接，发动机驱动发电机产生电能，电力系统包括电池，电池用于储存发电机产生的电能，还包括驱动系统，驱动系统将发电机产生的电能转化为机械能，燃料供给系统包括油泵和控制组件，控制组件用于控制油泵是否工作，油泵用于向发动机提供油缸中的燃料，还包括第一整流器，第一整流器安装在发电机和电池之间，用于将发动机产生的交流电转化为直流电并储存在电池中具有载重大、升力强、飞行稳定的优点。
一种载重无人机动力系统

[发明专利]飞行器和飞行器推进系统-CN202211517933.9在审
发明人：托马斯·富尔彻 -专利权人：空中客车简化股份公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明涉及飞行器和飞行器推进系统。飞行器包括：布线，该布线构造成携带电力；以及电磁屏蔽装置，该电磁屏蔽装置在布线周围提供封围件并且构造成阻挡来自布线的电磁发射。电磁屏蔽装置包括：第一屏蔽件；第二屏蔽件，该第二屏蔽件可以相对于第一屏蔽件移动；以及间隙，该间隙位于屏蔽件的重叠部分之间。间隙构造成使得空气能够经由该间隙流入或流出封围件。
飞行器推进系统

[发明专利]动力系统、可飞行装置以及动力控制方法-CN202111179346.9有效
发明人：赵德力;梁辉;侯聪;谭伟;伍惠康;许彬斌 -专利权人：广东汇天航空航天科技有限公司
申请日： 2021-10-09 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本申请实施例公开一种动力系统、可飞行装置以及动力控制方法，该系统包括M个电池组、M个飞行驱动模块组、M个汇流排，以及行驶驱动模块组；M个汇流排依次串联连接，相邻的两个汇流排之间设置有第一开关单元；第一开关单元，用于在可飞行装置处于飞行模式时，处于断开状态，以使每个电池组通过连接的汇流排单独给对应的飞行驱动模块组进行供电；和/或，用于在可飞行装置处于行驶模式时，处于闭合状态，以使并联连接的M个电池组分别通过连接的汇流排共同为行驶驱动模块组进行供电。采用上述动力系统，能够在飞行模式下避免电池组或者汇流排失效时导致整体失去动力的情况，以及在行驶模式下避免单独供电而导致的部分电池组闲置。
动力系统飞行装置以及控制方法

[发明专利]电动飞机综合电推进系统-CN202211158972.4有效
发明人：黄劲松;戴泽华;查振羽;钱仲焱;吴昊;徐州 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：一种电动飞机综合电推进系统，能整合集成在机翼上的分布式电推进系统和电传飞控作动系统，为电动飞机提供可靠、高效、稳定的飞行动力，同时降低系统的重量和能量损耗。所述电动飞机综合电推进系统独立于挂接多个电气化负载的机载电能系统，所述电动飞机综合电推进系统将集成在电动飞机的机翼上的分布式电推进系统和电传飞控作动系统综合成与统一的供电源连接，在正常供电时，以第一供电路径向所述分布式电推进系统和所述电传飞控作动系统供电，并且在所述正常供电发生部分失效的故障情况时或是发生全部失效的应急情况时，通过能量管理部，将向所述分布式电推进系统和所述电传飞控作动系统供电的路径切换成与所述第一供电路径不同的供电路径。
电动飞机综合推进系统