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[发明专利]一种飞行汽车用氢电复合动力装置及控制方法-CN202210855459.4在审
发明人：张新丰 -专利权人：浙大城市学院
申请日： 2022-07-07 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞行汽车用氢电复合动力装置，包括第一级涵道、过渡涵道和第二级涵道；第一级涵道的出气端经过过渡涵道连接到第二级涵道；第一级涵道内设有氢反应堆，氢反应堆通过若干个支撑件A与第一级涵道进行固定；第一级涵道的前端设有初级滤网，初级滤网通过卡箍固定在第一级涵道上，防止低空杂物及灰尘进入反应堆。本发明设有回流管，利用涵道气流来解决氢反应堆的氧气供给、散热冷却等问题；解决了函道风扇的电机供电需求；本发明克服了飞行汽车机载电池及动力装置质量大、飞行时间短、推力小的缺点。能够减轻飞机重量，提升飞行汽车的有效载重、增加飞行汽车的飞行距离。
一种飞行汽车用氢电复合动力装置控制方法

[发明专利]一种增程器及含有其的飞行器-CN202210849038.0在审
发明人：黄学禹;吴景堂;陈炎松;周卓江 -专利权人：广东智联航空科技有限公司
申请日： 2022-07-19 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程器及含有其的飞行器，包括吊装盘，边缘设置有翻折部；主油箱，固定在吊装盘上，油箱表面设置有进油口；发电模块，包括发动机、发电机、启动控制整流电路、缓冲动力电池组、水冷系统、油泵系统，发电模块安装于吊装盘；其中，发动机与发电机通过联轴器连接，发动机带动发电机发电，发电机产生的电能经过启动控制整流电路后存入缓冲动力电池组，水冷系统为发电模块降温，主油箱和发电模块安装于吊装盘上方或下方，并公开了应用了该增程器的飞行器。能够实现快速拆装，将增程器实现标准化和模块化，从而提高飞行器的续航能力。
一种增程器含有飞行器

[发明专利]电力推进系统-CN202210629906.4在审
发明人： T.库皮塞夫斯基;B.W.米勒;R.M.冯德雷尔 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-08-22 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：一种推进系统包括电力推进器和燃气涡轮发动机。该推进系统还包括联接到燃气涡轮发动机的旋转构件的电机，其在燃气涡轮发动机的操作期间生成处于基线电压幅值的电压。提供电连通总线来将电机电连接到电力推进器。推进系统还包括用于向电力推进器提供等于基线电压幅值的大约两倍的差分电压的器件。
电力推进系统

[发明专利]使用排气回收动力的电动分布式推进-CN202210269287.2在审
发明人： J·托马辛;T·A·斯皮尔林 -专利权人：普拉特 - 惠特尼加拿大公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：一种飞行器动力系统包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：压缩机，所述压缩机用于向内燃发动机供应燃烧空气；涡轮，所述涡轮可操作地连接到内燃发动机以从所述内燃发动机接收排气流并将所述排气流的能量转换为旋转动力；以及涡轮轴，所述涡轮轴将所述涡轮可操作地连接到所述压缩机以将至少一些所述旋转动力传递到所述压缩机。发电机可操作地连接到所述涡轮轴以从所述涡轮轴接收至少一些所述旋转动力以产生电力。至少一个电动空气增流器电连接到所述发电机以接收至少一些所述电力以产生推力。
使用排气回收动力电动分布式推进

[发明专利]用于旋翼飞行器的混合动力电动系统-CN202210269302.3在审
发明人： M·R·马克;L·格尔奇科维奇 -专利权人：普拉特 - 惠特尼加拿大公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：一种用于旋翼飞行器的混合动力电动系统可以包括第一热力发动机、第二热力发动机和电机。所述第一热力发动机的尺寸可以被设置为产生低于一个或多个发动机不工作(OEI)要求功率的最大第一热力发动机功率，并且所述第二热力发动机的尺寸可以被设置为产生低于所述OEI要求功率的最大第二热力发动机功率。所述电机的尺寸可以被设置为至少提供在OEI状态中达到所述OEI要求功率所需的剩余功率。
用于飞行器混合动力电动系统

[实用新型]一种无人直升机的旋翼控制传动装置-CN202221801799.0有效
发明人：韩雨昕;陈红芳;陈罗丹 -专利权人：浙江星舰无人机系统有限公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无人直升机的旋翼控制传动装置，涉及无人直升机技术领域，包括无人直升机机架，所述无人直升机机架上固定安装有发动机，所述发动机的动力输出轴与传动轴连接，所述传动轴的顶部固定连接主动齿轮，所述无人直升机机架上设置有旋翼连接轴，所述旋翼连接轴上固定设置从动齿轮，所述主动齿轮通过齿带与从动齿轮连接，所述主动齿轮的侧面上对称设置有两个定位槽一，所述从动齿轮的侧面上对称设置有两个定位槽二，所述齿带的内侧侧面上对称设置有两个定位凸出带；本实用新型通过定位凸出带和定位槽一、定位槽二的配合，可以有效的防止齿带从齿轮上脱离下来，同时也能保证齿带在旋转时的稳定性。
一种无人直升机控制传动装置

[发明专利]一种基于随机模型预测的多电飞机混合能源能量管理方法-CN202210452079.6在审
发明人：吴宇;徐国圣;李伟林;王宇杨;黄文宵;张明轩;董润 -专利权人：西北工业大学;西北工业大学太仓长三角研究院
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于随机模型预测的多电飞机混合能源能量管理方法，用于解决常用能量管理策略对于混合能源系统具有局限性和适用性差的问题，由三级式发电机、锂离子电池、超级电容器、AC/DC变换器和双向DC‑DC变换器组成的混合能源系统架构，在滚动优化计算中，采用动态规划与多步实时差分相结合，对时间步长进行加权，保证了发电机输出电压波动小、输出功率平稳，并且锂电池和超级电容的SOC均处于安全运行的区间，使模型具有较强的实用性。
一种基于随机模型预测飞机混合能源能量管理方法

[发明专利]带有脱险节能助力系统的空中平台-CN201811014429.0有效
发明人：高峰;李明赢;商凯宇;商庆海;周庆党;王景生 -专利权人：辽宁同心圆科技有限公司
申请日： 2018-08-31 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种带有脱险节能助力系统的空中平台，包括n对发动机，n为大于等于1的整数、n对电动/发电两用机和n对螺旋桨。所述电动/发电两用机根据起飞标定电压程序设置标定电压，其中，1/2标定电压为电动助力状态的基准电压，若施加大于1/2标定电压为电动加力状态，若施加小于1/2标定电压为电动减力状态，若施加0电压为发电状态，所述电动/发电两用机的输出功率不大于所述发动机输出功率的5％。所述带有脱险节能助力系统的空中平台还包括：n对转矩传感器、n对转速测量器、蓄电池和n对系统控制器。所述带有脱险节能助力系统的空中平台还包括：动力平衡控制器、n对永磁调速装置。
带有脱险节能助力系统空中平台

[发明专利]一种太阳能/氢能/储能电池混合动力无人机-CN202210587644.X在审
发明人：刘莉;杨盾;张晓辉;贺云涛;王正平;蔚光辉 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明公开的一种太阳能/氢能/储能电池混合动力无人机，属于航空工程领域。本发明包括分布式太阳能机翼、短舱机身、动力系统、尾翼。本发明利用太阳能电池白天无限发电，氢燃料电池比能量高和储能电池比功率大的三种能源各自优势，充分发挥多种能源的优势，实现电动无人机的绿色、长航时飞行优势。本发明采用一个机翼中段和两个机翼外段的分布式布局，中段和外段机翼的上表面分别铺设结构太阳能电池组件，太阳能电池组件兼具蒙皮结构和发电双重功能；具有空气流道的开孔短舱机身；采用尾翼、机翼到动力系统整体贯穿式布局；尾翼和动力系统共用连接管，利用尾翼、连接杆和机翼形成盒式结构，不仅能够减少结构质量，同时增加结构强度。
一种太阳能电池混合动力无人机

[发明专利]无人机混合动力系统-CN201910488538.4有效
发明人：黄金权;张瑜;王皓 -专利权人：重庆隆鑫通航发动机制造有限公司
申请日： 2019-06-05 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明提供一种无人机混合动力系统，燃油发动机、启动发电机、动力电池组、控制器以及电力驱动装置；所述燃油发动机，其动力输出端与无人机的主旋翼传动连接；所述启动发电机，与燃油发动机传动连接，用于启动燃油发动机以及在燃油发动机工作时在燃油发动机驱动下产生电能并输出，并且在燃油发动机功率不足时处于电动状态并向燃油发动机提供辅助动力，提高无人机的有效载荷能力；所述控制器，用于驱动启动发电机工作以启动燃油发动机或者向燃油发动机提供辅助动力，并且在启动发电机处于发电状态时向电力驱动装置以及动力电池组提供直流电；电力驱动装置，其电能输入端与控制器的电能输出端和动力电池组的输出端连接，用于驱动无人机的尾桨工作；将电力驱动尾桨和燃油驱动主旋翼进行融合形成多型驱动结构，简化无人机机械传动装置的结构，提高稳定性。
无人机混合动力系统

[发明专利]包括可移动的空气动力学部件的发动机-CN202210196987.3在审
发明人： X·奥乔亚德埃里贝马丁内斯;I·乌加特艾兹曼迪;A·班萨尔 -专利权人：百合航空有限公司
申请日： 2022-03-02 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种垂直起降飞行器(300)的发动机(310)，其中该发动机配置成能够相对于飞行器(300)的飞行器部件(342)在用于起降的悬停位置和用于向前飞行的巡航位置之间移动，其中发动机(310)包括具有至少一个空气动力学元件(334)的空气动力学部件(332)，该空气动力学元件(334)在第一位置(336)和第二位置(338)之间可移动，该空气动力学元件限定与穿过发动机的气流接触的空气动力学表面。
包括移动空气动力学部件发动机

[发明专利]包括可变面积排放喷嘴的飞行器发动机-CN202210206577.2在审
发明人： P·L·范德梅尔;P·茨瓦赫;J·塞恩斯德拉马扎;K·布拉特;S·维梅伦 -专利权人：百合航空有限公司
申请日： 2022-03-02 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种垂直起降飞行器(300)的发动机(310)，其中发动机配置成能相对于飞行器(300)的飞行器部件(342)在用于起降的悬停位置与用于向前飞行的巡航位置之间移动，其中发动机(310)包括空气动力学部件(332)，空气动力学部件(332)具有至少一个空气动力学元件(334)，空气动力学元件(334)能在根据飞行器的第一操作状态的第一位置(336)与根据飞行器的第二操作状态的第二位置(338)之间移动，空气动力学元件限定与穿过发动机的气流接触的空气动力学表面。
包括可变面积排放喷嘴飞行器发动机

[发明专利]一种飞机自适应动力与热管理系统-CN202011553131.4有效
发明人：徐泽鹏;陈天祥;刘成峰;朱亚兵 -专利权人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明提供的一种飞机自适应动力与热管理系统，以整机性能最佳为设计原则，综合了辅助动力装置、应急动力装置、环境控制系统和热管理系统的功能，将其集成为一个综合系统，减少了重量、体积、成本和飞机正常飞行中的重量代偿损失，并对飞机热进行综合管理，可根据不同工况调整其工作模式，自动选择最佳动力源和热沉源，提高了飞机的能量综合利用效率，兼顾了飞机的隐身性、机动性、长航时和可靠性等需求，对未来飞机的发展意义重大。
一种飞机自适应动力管理系统

[发明专利]一种采用旋转爆震发动机的短距/垂直起降飞行器动力系统布局-CN202210517411.2在审
发明人：王可;曹力文;赵明皓;范玮 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-05-12 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明专利为一种采用旋转爆震发动机的短距/垂直起降飞行器动力系统布局，所属旋转爆震发动机与短距/垂直起降技术领域，由飞行器本体、旋转爆震发动机、传统涡轮喷气发动机、燃料供给装置、供电装置、空气管路组成，形成以飞行器本体后部的传统涡轮喷气发动机提供主要升力、分居飞行器本体前部及两翼的旋转爆震发动机提供辅助升力的布局。燃料供给装置由燃料箱、燃料供给管路和燃油泵构成；供电装置由供电线路与发电机构成。本发明用旋转爆震发动机及供给管路替换原有复杂的轴驱动升力风扇结构，大幅降低短距/垂直起降飞行器的机械复杂度，提高涡轮喷气发动机的推力输出，保障了短距/垂直起降的可靠性。
一种采用旋转发动机垂直起降飞行器动力系统布局

[发明专利]集成襟翼控制单元-CN202210147319.1在审
发明人： A·莫比乌斯;S·维梅伦;D·威根;J·塞恩斯德拉马扎;A·尼德梅耶;P·唐尼尼;P·米兰达 -专利权人：百合航空有限公司
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制至少一个发动机马达和至少一个伺服马达的集成控制器单元，包括：电力链路部分，用于将控制器单元连接至外部电源并为控制器单元的各个部分供电；数据链路部分，用于将控制器单元连接至外部数据源；计算部分，与电力链路部分和数据链路部分可操作地连接，以用于从外部数据源接收数据，从而基于接收到的数据执行计算任务并输出控制命令；发动机接口部分，用于驱动至少一个发动机马达；以及伺服接口部分，用于驱动至少一个伺服马达；其中，发动机接口部分和伺服接口部分都可操作地连接至计算部分并适于基于由计算部分输出的控制命令来分别驱动至少一个发动机马达和至少一个伺服马达。
集成襟翼控制单元