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[发明专利]电池温度调节控制装置-CN202180086267.5在审
发明人：长嶋翔;大船悠 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：包括：蓄电余量获取部(604)，其获取供给车辆的行驶用电力的电池(80)的蓄电余量(SOC)；第一距离计算部(602)，其基于蓄电余量的值来计算车辆能够行驶的距离即第一距离(D1)；目标温度计算部(605)，其计算对电池开始充电时的电池的目标温度(TBO)；第二距离计算部(603)，其对考虑到电池的温度变成目标温度所需的事前电池温度调节时间的行驶距离即第二距离(D2)进行计算；以及询问决定部(601)，其在能用于车辆的行驶的电力量(Qa)为基准电力量(Q1)以下的情况下，决定向乘员询问在距车辆的当前位置的距离为第二距离(D2)以上且第一距离(D1)以下的场所处的所有能充电场所(CG)中的哪个能充电场所处进行充电。
电池温度调节控制装置

[发明专利]控制混合动力传动系的电力牵引系可用功率的方法和装置-CN201780041040.2有效
发明人： A·科特菲-谢里夫;L·梅里耶纳;L·勒马奥 -专利权人：雷诺两合公司;日产自动车株式会社
申请日： 2017-03-30 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：一种用于控制动力传动系(GMP)的电力牵引系上的可用功率的方法，该动力传动系由以下各项组成：燃烧发动机，该燃烧发动机能够以不同的传动比将其转矩传递至车轮；第一电动机器(ME)；第二电动机器(HSG)，该第二电动机器交替地连接至该动力传动系(GMP)中的该燃烧发动机的输入轴或该第一电动机器(ME)的输入轴；以及向这些电动机器供电的电池，其特征在于，这些电动机器的供电电压由安排在该电池的端子与这些电动机器的端子之间的DC/DC电压转换器(13)建立，该转换器能够向这些电动机器施加与该电池电压(Ubat)相等的电压、或者实际上高于该电池电压的电压(Udc)。
控制混合动力传动电力牵引可用功率方法装置

[发明专利]前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法-CN201780086420.8有效
发明人：大卫·科拉纹森佐;费尔南多·贝内加斯·迪亚斯 -专利权人：邦迪克斯商用车系统有限责任公司
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：提供一种用于混合动力电动内燃机应用的系统和方法，其中电动发电机，窄的可切换联接器和其间的扭矩传递单元在诸如商用车辆，越野车和固定发动机装置的应用中的发动机前部布置并定位在受约束环境中。电动发电机优选地定位成横向偏离可切换联接器，该可切换联接器与发动机曲轴的前端同轴布置。可切换联接器是一个集成单元，其中曲轴振动阻尼器，发动机附件传动带轮和可脱离离合器重叠，使得离合器–带轮‑阻尼器单元的轴向深度与传统的带传动带轮和发动机阻尼器几乎相同。前端电动发电机系统包括电能存储器，其在接合联接器时接收由电动发电机产生的电能。当联接器脱离时，电动发电机可以驱动离合器–带轮‑阻尼器的带轮部分，以独立于发动机曲轴，使用从能量存储器返回的能量来驱动发动机附件。
前端电动发电机系统混合动力车辆操作方法

[发明专利]用于机动车辆的旋转电机-CN201680041817.0有效
发明人： R.本-奥姆拉内;F.布西科特;C.蒙泰伊 -专利权人：法雷奥电机设备公司
申请日： 2016-07-07 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本发明提出了一种用于机动车辆的旋转电机(1)。所述旋转电机(1)包括支承件(7)，电子组件(9)，该电子组件布置成与所述支承件(7)组装并且包括所述旋转电机(1)的所有功率电子器件；以及多功能部件(24)，其布置成参与电子组件(9)与支承件(7)的组装，并且在至少两个分开的区域中在支承件(7)和电子组件(9)之间提供电绝缘功能。
用于机动车辆旋转电机

[发明专利]用于减少车辆中的燃料消耗的系统及方法-CN201611177477.2有效
发明人： J.J.沃尔夫;A.K.库马;H.T.杨;J.D.库特库勒;M.V.博里森科;E.佩特拉克 -专利权人：通用全球采购有限责任公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：驱动系统包括：引擎；交流发电机，与引擎耦合，交流发电机配置成给至少一个辅助负荷供电；牵引马达系统，与车辆的驱动车轮在操作上耦合，牵引马达系统配置用于从交流发电机接收初级电功率，并且用于响应于初级电功率而推进车辆；以及马达，与牵引马达系统电连接，并且，与引擎机械地耦合。马达配置成在牵引马达系统的操作的动态制动模式中，从牵引马达系统接收电功率，并且，在动态制动模式期间，将功率传递至引擎。
用于减少车辆中的燃料消耗系统方法

[发明专利]用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的方法-CN201680032209.3有效
发明人： E·韦;A·迪加尔丹;S·德鲁奥 -专利权人：标致摩托车公司
申请日： 2016-05-31 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池和所述交流发电机的电连接的控制方法，电池(1)包括阳极和阴极两个接线柱，并且交流发电机(4)为布置在所述电池与所述交流发电机之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器具有在一侧上的分别与阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与交流发电机(4)连接的电连接，电池(1)具有充电等级并且经由调节器(3)由交流发电机(4)重新充电。当在第一条件下发动机转矩的实际需求高于预定转矩值时，电池(1)的阴极接线柱与调节器(3)之间的第二电连接被切断，所述第一条件为电池(1)的实际电压大于预定最小电压，随后对于发动机转矩需求低于所述预定值，所述第二电连接重新建立。
用于机动运输工具发动机控制电池交流发电机组件方法

[发明专利]带能量存储系统的车辆推进系统及控制其操作的优化方法-CN201510764915.4有效
发明人： Z·周;R·D·金;J·周;F·孙;李志浩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本发明题为“带能量存储系统的车辆推进系统及控制其操作的优化方法”。本文公开了一种用于控制从车辆推进系统的能量存储系统向DC总线供应功率的控制系统。该控制系统包括控制器，对其进行编程以监测能量存储系统的多个能量存储单元的实时运行参数，获取多个能量存储单元的降级模型，并在车辆推进系统的实时运行过程中，基于所述降级模型优化多个能量存储单元的使用。
能量存储系统车辆推进系统控制操作优化方法

[发明专利]车轮链接万向节钢丝软轴驱动发电机-CN202010845939.3在审
发明人：张涛;张芯源;刘国涛 -专利权人：上海晶浦科技有限公司
申请日： 2020-08-20 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本申请涉及新能源汽车领域，更具体的说，他涉及一种新能源纯电动车的车轮链接万向节钢丝软轴驱动发电机，包括后车轮、万向节钢丝软轴、发电机、车架、前驱动车轮、车轮轴、法兰盘两个、飞轮、发电机转子，所述万向节钢丝软轴包括万向节两个，钢丝软轴一根，其中所述钢丝软轴包括钢丝绳、轴承、橡胶软管、弹簧，所述钢丝软轴两端的钢丝绳与万向节连接，所述万向节钢丝软轴两端与法兰盘连接后，一端与车轮上的车轮轴连接，另一端与飞轮连接，所述飞轮与发电机转子连接，所述万向节钢丝软轴有变向性和弯曲性。新能源纯电动车在行驶过程中，后车轮通过万向节钢丝软轴驱动车架上的发电机发电，为行驶的新能源纯电动车不断的提供动力，还可以减轻新能源纯电动车的重量和蓄电池用量，而且发电机安装在底盘车架上有防水、防震、防灰尘的好处。
车轮链接万向节钢丝驱动发电机

[发明专利]电池充电系统和使用电池充电系统的充电方法-CN201610972474.1有效
发明人：李淳钟 -专利权人：株式会社LG化学
申请日： 2012-09-21 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：电池充电系统和使用电池充电系统的充电方法。根据本发明的电池充电系统包括：第一连接部，该第一连接部被连接到充电提供车辆的电池的两端；第二连接部，该第二连接部被连接到要被充电的车辆的电池的两端；变流器，该变流器被连接在第一连接部和第二连接部之间，转换通过第一连接部从充电提供车辆的电池传输的电压，并且通过第二连接部将所转换的电压传输到要被充电的车辆的电池；以及控制单元，该控制单元控制第一连接部和第二连接部之间的电连接并且被连接到充电提供车辆的电池管理系统(BMS)和充电目标车辆的BMS中的每一个，以基于从每个BMS传输的关于每个电池的状态信息来控制变流器的电压转换比。
电池充电系统使用方法

[发明专利]电功率输送系统及其安装系统-CN202010321381.9在审
发明人： J.库滕库勒;H.T.杨;A.L.克里沃纳克;M.墨菲;I.齐马舍维奇;N.L.希梅尔赖特;J.J.沃尔夫 -专利权人：通用电气全球采购有限责任公司
申请日： 2020-04-22 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：一种电功率输送系统包括模块叠堆、导电母线排和一个或多个电能存储设备。模块叠堆包括并排地堆叠的多个模块，其中每个模块具有相应的外壳和在外壳中的内部电气构件。导电母线排平行于堆叠的模块定向。母线排沿着模块叠堆的侧面安装，并且电连接到一个或多个模块。母线排电连接到电能存储设备，并且设置在电能存储设备和模块叠堆之间。安装系统包括机架、导杆和用于将模块安装在功率输送系统上的提升元件。功率输送系统包括支撑结构，该支撑结构沿着彼此正交的至少两个支撑方向机械地支撑能量存储设备中的每个。
电功率输送系统及其安装

[发明专利]用于管理机动车辆的混合动力传动系的方法-CN201580072441.5有效
发明人： P·勒库夫勒尔;C·马沙尔;E·琼;I·马林卡斯 -专利权人：雷诺两合公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理机动车辆的动力传动系(1)的方法，该动力传动系包括热力发动机(2)以及电气连接至动力电池(4)的电动马达(3)，所述方法包括根据对代表该热力发动机(2)的运行的温度的至少一次测量来控制用于对该动力电池(4)进行加热的系统(5)的步骤。
用于管理机动车辆混合动力传动方法

[发明专利]发动机集成电机的增程器系统-CN201911201038.4在审
发明人：黄家贵;姚克甫;李志敏;赵明祥;潘海杰;单文强;蒋一丹;刘涛;吴喜富;莫正旅 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机集成电机的增程器系统，涉及汽车制造技术领域，包括有与发动机连接的发电机，所述发电机具有由外向内依次设置的电机壳体、电机定子、电机转子，所述电机壳体上装有电机盖板，所述发动机的曲轴延伸至所述电机壳体中，所述电机转子安装在所述曲轴上；所述电机盖板上装有套在所述曲轴上的支撑轴承。与现有技术相比，本发明取消了电机轴与曲轴之间连接用的零部件，避免电机轴与发动机的曲轴连接后呈现较长的悬臂，消除装配误差，电机转子在高速旋转时产生径向跳动较小，防止磨损加速。该增程器系统的轴向尺寸缩短，整体结构紧凑，占用空间小；传输动力所用的零部件少且结构简单，动力损耗减少，制造成本降低。
发动机集成电机增程器系统

[发明专利]用于管理电池的运行范围的方法-CN201580051013.4有效
发明人： A·圣-马尔库;B·德洛贝尔 -专利权人：雷诺两合公司
申请日： 2015-09-02 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理电池的授权运行范围的方法，所述授权运行范围限制在所述电池的充电状态最小水平(BSOCmin)与最大水平(BSOCmax)之间，所述方法包括估计所述电池的功率健康状态(SOHP)的步骤，所述功率健康状态表征所述电池跨整个所述运行范围提供最小需要功率水平的容量，所述方法的特征在于，其还包括根据所述估计的功率健康状态(SOHP)确定所述电池的所述充电状态最小水平(BSOCmin)的步骤，当所述功率健康状态降低时所述充电状态最小水平升高。
用于管理电池运行范围方法

[发明专利]具有用于车辆到电网电能集成的交流转直流逆变器系统的车辆-CN201910672337.X在审
发明人：安德鲁·弗兰克;林湛乔;帕特里克·考夫曼;肖恩·方丹;布拉姆·邦森 -专利权人：高效动力传动系统公司
申请日： 2015-06-15 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本文描述了能与交流电网连接的车辆，所述车辆包括原动机和至少一个电动机发电机。在一个实施例中，车辆可以被构造为插电式混合系统，并且使用在控制器指令控制下的动力系统以供应电能到交流电源线(以服务交流电网)或从交流电源线抽取电能，从而给车辆上的电池添加电能。在一些方面，车辆可以测试车载电池是否可以满足给交流电源线服务所需的电能，或者如果不满足，则测试是否从原动机抽取电能以及抽取多少电能。在一些方面，如果动力系统正使用原动机给交流电网供电，车辆可以具有车载热管理系统，以动态地向动力系统提供期望的热耗散。
交流电源线动力系统交流电网原动机抽取电动机发电机控制器指令热管理系统测试车载电池供应电能混合系统插电式热耗散电池供电期望服务

[发明专利]一种用于新能源汽车电能利用率优化装置-CN201910321856.1在审
发明人：罗治辉 -专利权人：珠海广通控股有限公司
申请日： 2019-04-22 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于新能源汽车电能利用率优化装置，包括装置主体，装置主体里端设有电压换挡器、电压调节器、智能稳压器，装置主体左端设有电源输入端和电源输出端，装置主体旁边还通过电源输入端连接有第一蓄电池，装置主体旁边还通过电源输出端连接有汽车驱动电机，电源输入端通过电压换挡器、电压调节器、智能稳压器与电源输出端串连在一起，汽车驱动电机旁设有发电机，汽车驱动电机驱动发电机，发电机旁还设有第一稳压器和第二蓄电池，发电机通过第一稳压器给第二蓄电池充电，第二蓄电池旁还设有第二稳压器和第一开关，第二蓄电池通过第二稳压器和第一开关串连为第一蓄电池充电。
装置主体蓄电池稳压器发电机汽车驱动电机电源输出端电源输入端电能利用率电压调节器电压换挡器新能源汽车蓄电池充电智能稳压器第一开关优化装置串连里端左端驱动

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