[发明专利]动力定位装载浮船

说明书

本发明涉及将油从一近海设施输送到一油轮，尤其涉及一使油轮在离近海设施一定距离位置停泊的浮船。

从海上油井产油时，油通常存放在生产地或经过一管道输送到另一海上位置或一陆地位置上以便存放。存放在海上的油必须最终装载到一油轮上以便运输到陆地上存放和生产。

目前用于这些作业的油轮都具有船首和船尾推力器，它们向油轮提供足够的机动能力接近装载浮船并与存放平台保持一安全的距离。这个附加的设备提高了油轮的成本并且使得传统的货运作业很不经济。结果就使该油船变成一艘仅用来将油从平台输送到一附近岸上油站的“专用穿梭油轮”。本发明的一个目的是提供一具有机动能力的装载浮船，使得油可以安全地装载到“随机运油的非专用普通油轮”内，并被远距离输送到卸载目的地。这就意味着较少依靠油轮及其船长的技术和能力，而转为依靠浮船的机动性能和它经验丰富的船长。这与港口领航员上船协助船长将船安全地引进港口的基本原理是相似的。

油轮通常被系缆到一装载浮筒上，以使它永久停泊在距近海设施一定距离的位置上，并根据变化的环境状况而改变方向。这个装载浮筒一般停泊于距近海设施5000英尺的位置。这样的距离一直是为提供一个当油轮和装载浮筒间的系缆断裂或滑脱时以防油轮损坏近海设施的安全范围所必需的。

永久固定装载浮筒有几个缺点，尤其是与成本相关的缺点。最明显的缺点是装载浮筒的位置相对于存放平台是固定的。因此当缆绳断裂时，油轮往往处在环境力可能使它与平台碰撞的位置上。记住在装载过程中，油轮无法操纵，因此完全依靠浮筒来定位。与近海设施相距这样一段距离，在设施和浮筒间的输送软管长度是一主要成本。当水变深时，在海底设锚并通过缆线将锚与浮筒系住的成本将更昂贵。

本发明克服了上述缺点。它所提供的是一动力定位装载浮船。装载浮船的形状是一浮动船体，船体具有多个推力器用来相对近海设施将装载浮船和油轮定位于一安全的位置。在装载浮船上设置推力器使得装载浮船不再需要锚具和系缆，从而允许浮船自身相对于存放平台移动，使得油轮根据环境变化而位于最安全的位置(即浮船控制油轮的位置)。

另外，利用从一套风、浪、流仪表所测得的信息，可以预估浮船的理想位置，通过浮船的预先步骤来确保油轮位于相对于存放平台的一个安全的位置。

在近海设施和装载浮船间用来输送油的输送软管可以放在装载浮船或近海设施上或者在两船上各放一部分。在装载浮船和油轮间输送油的输送软管最好放在装载浮船的一卷轴上

为了进一步理解本发明的特性和目的，将结合附图进行说明，其中相同部分用相同的标号表示，其中：

图1是本发明的一立体图；

图2是本发明的一立体仰视图；

图3是位于一油轮与一近海设施间的本发明的一侧视图；

图4是说明周围环境力方向发生变化时本发明的运作情况。

参考附图，如图1和2所示，本发明总体表示为标号10。动力定位装载浮船10包括一浮动船体12，推力装置14和一将液体从一近海设施输送到一油轮上的液体输送装置16。

在较佳实施例中，船体12为具有一上翘船首的驳船船型，船长约为二百英尺，船宽为60至90英尺。应当指出，船体也可用其他的形状或尺寸。船体12的形状和尺寸更多的是由液体输送装置16和推力装置14的动力源所要求的空间以及浮船运作的环境状况所决定的。提供一控制区域20以便操作人员检查运作状况并通过推力装置14控制船体12的位置。

船体12还具有一缆绳26(或系缆26)和在装载工作时将船体12与油轮连接的缆绳铰盘28。这是一个非常重要的特征，因为油轮是通过缆绳被拉离浮船的。同时还应指出，缆绳铰盘位于动力定位的浮船上。这与能够将油卸载到具有最小机动能力的“随机运油的非专用普通油轮”上的设想相一致。

如图2所示，推力装置14可包括多个位于船体12四个角附近、相互间隔设置的推力器18。在船体12内设置一用于推力器18的动力源(未示)。

液体输送装置16包括两套独立的输送软管22，24，它们将液体从近海设施输送到油轮上。由于在两套输送软管之间连通液所必需的各种管道和阀门在工业中是人们所熟知的技术，所以在这里就不再说明了。

第一套输送软管22用来在近海设施和装载浮船10间输送液体，第一套输送软管22可以存放在近海设施上也可以存放在船体12的一卷轴上。

第二套输送软管24用来在浮船10和油轮间输送液体。第二套输送软管24最好具有足够的长度，使得不论具有系缆26的装载浮船10是与油轮的船首或船尾连接，都可以在船体中部装载。