[实用新型]汽车发动机冷却液加热装置无效
申请号: | 95205444.2 | 申请日: | 1995-03-10 |
公开(公告)号: | CN2268783Y | 公开(公告)日: | 1997-11-26 |
发明(设计)人: | 应∴ | 申请(专利权)人: | 应∴ |
主分类号: | F01P11/16 | 分类号: | F01P11/16 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 430016 湖北省武汉市汉阳区玫*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车发动机 冷却液 加热 装置 | ||
由于木实用新型是利用发动机废气的余热来加热作为客车采暖装置热源的发动机冷却液的,所以它属于余热回收利用的节能技术领域。
以发动机冷却液作为热源的水暖式采暖装置是客车采暖的基本方式,但它为客车采暖装置提供的热量却是有一定限度的,因此不能在车厢内无限制地增设散热器,否则将会使发动机温度降低较多,给发动机带来磨损加大及油耗上升的不良后果,为此对寒冷地带冬季客运中的大、中型客车以及小型公共汽车的采暖,除仍利用发动机冷却液为驾驶室的采暖装置提供热源以外,对乘客车厢的采暖装置必须另外补充热源,才能保证车厢的采暖。
为了解决冬季客运中采暖装置热源不足的问题,可在发动机冷却液采暖吸管路系统中增设本实用新型的汽车发动机冷却液加热装置,它能为客车采暖装置提供较高温度的冷却液,从而满足了客车采暖的需要。
本实用新型与专利号为91225714.8的车用废气采暖装置的不同之处,在于该采暖装置是采用管壳式结构的换热器,它与发动机冷却系统毫无关系,因此不能起到加速发动机予热的作用,又它的废气控制阀出口采用叉形三通管形式的结构,使整个装置占居较大的空间,并增加了排气的阻力。
本实用新型与专利号为92206921.2的公路客车专用暖气装置的不同之处,在于该暖气装置所用的热源全部依靠发动机冷却液, 这在寒冷地带长途客运中是难以满足的,即使勉强使用,也将会因冷却液温度降低过多而给发动机带来不良的后果。
在现代技术中,作为燃烧式采暖装置的燃烧式空气加热器与燃烧式水加热器,已成为大、中型客车与小型公共汽车上的独立专用采暖装置,它们确具有予热发动机与在任何场合下都能采暖的特点,但结构复杂,造价高昂,耗油耗电。
本实用新型的目的就是利用发动机废气的余热来进一步加热发动机冷却液,从而解决了寒冷地带冬季客运中的大、中型客车以及小型公共汽车采暖装置热源不足的问题。
实现本实用新型的技术方案就是设计一个如图2所示的紧凑、高效、套筒形结构的换热器与一个能调节废气流向的废气换向阀所组成的发动机冷却液加热装置。经过与废气热交换升温了的冷却液就能达到为车厢采暖装置提供充分热源的目的,本实用新型的高效性特征表现在换热器传热筒(16)内壁上设置许多均布的纵向直肋片,外壁上设有螺旋形肋条,这些加肋结构能起到增强传热的作用,本实用新型的紧凑性特征表现在中心排气管(17)套装于传热筒(16)之中,使它起到双重作用,又因其与排气总管(14)、废气换向阀(22)连成一线,有利地简化了排气管道。
本实用新型与现代技术相比,具有结构简单、造价便宜、使用方便等优点,它能为客车采暖装置提供充分的热源,并具有加速发动机予热与提早供暖的功能,在客车长途行驶中完全可以取代燃烧式采暖装置,以节省大量燃油和电力,并避免对大气的污染。
图1为汽车发动机冷却液加热装置在冷却液采暖循环管路系统和排气管道中的装配示意图,图2为汽车发动机冷却液加热装置结构示意图。图中代号:1-发动机,2-节温器,3-发动机散热器,4-冷却液泵(循环水泵),5-冷却液控制阀(热水阀),6-冷却液进口软管,7-换热器水套,8-冷却液出口软管,9-三通阀,10-冷却液旁通软管,11-回水总管,12-冷却液分配软管,13-暖风机散热芯,14-排气总管,15-消声器,16-传热筒,17-中心排气管,18-多孔环形板,19-密封填料,20-进水口短管,21-出水口短管,22-废气换向阀,23-废气换向阀手动调节机构,24-废气换向阀阀体。
图1为该装置在汽车发动机冷却液采暖循环管路系统与排气管道中的位置示意图。为了保持发动机(1)的正常工作温度,发动机冷却液在节温器(2)的控制下,经常交替地进行着两种不同通路的循环方式:一种循环方式是当发动机温度高于规定温度时,节温器(2)自动打开,高温冷却液流入发动机散热器(3)中,经散热冷却后,再由冷却液泵(4)泵回发动机水套;另一种循环方式是当发动机温度低于规定温度时,节温器自动关闭,低温冷却液不通过散热器,而是通过发动机上的旁通管,然后再由冷却液泵(4)泵回发动机水套内,显然,后一种循环方式由于冷却液未经散热,所以能够使发动机迅速地上升到正常工作温度。
以上两种冷却液循环方式是发动机冷却系统中所固有的,即使在冷却系统中增设冷却液采暖循环管路时,也依然存在,而供采暖用的冷却液只是由发动机水套内分流出来的一部分。
供装冷却液控制阀(5)用的发动机出水口应设在节温器的上流一侧,只有这样才能保证冷却液在采暖循环管路中进行连续不断的循环。
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- 本实用新型公开了一种柴油机超温保护装置,包括底板,所述底板的上端固定安装有防护壳,所述防护壳的顶部固定安装有报警器,所述防护壳的内顶部固定安装有可燃气体探测器,所述防护壳的内底部固定安装有柴油机本体,所述柴油机本体的上端分别安装有油箱和水箱,油箱上固定安装有油压传感器,通过油压传感器、温度传感器、储液箱、水泵、第一循环管、第二循环管和控制器等结构的设计,对油箱和水箱进行检测感应,当柴油机本体高效运转时,通过控制器控制水泵抽取储液箱内液体,通过第一循环管和第二循环管的配合,对水箱内液体进行交换,通过液体热量循环交换对柴油机本体进行降温,避免柴油机本体超温,损坏发动机部件。
- 混合动力车辆的冷却系统、方法及汽车-201911134748.X
- 彭耀润;李晓波;邓云飞;刘学武;江丽英;邓会群 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2019-11-19 - 2022-03-01 - F01P11/16
- 本申请公开了混合动力车辆的冷却系统、方法及汽车。应用于汽车技术领域,用于在较低成本的需求下保证发动机和变速器正常的温度。本申请提供的混合动力车辆的冷却系统包括膨胀壶、冷却机构、冷却液、循环管道、电子水泵、变速器油温传感器、发动机温度传感器、变速器控制单元和发动机控制单元,冷却机构设在外部发动机和膨胀壶之间,冷却液位于循环管道内,循环管道连通电子水泵和膨胀壶;变速器控制单元用于计算变速器循环回路的电子水泵第一转速;发动机控制单元用于计算发动机循环回路的电子水泵第二转速,并根据第一、二转速得到电子水泵目标转速;电子水泵用于根据目标转速运转;冷却液在循环管道中流动时流经外部变速器和/或外部发动机。
- 发动机冷却剂温度传感器、系统及操作方法-201710341380.9
- C·S·纽曼 - 福特环球技术公司
- 2017-05-16 - 2022-02-25 - F01P11/16
- 本申请涉及监测发动机冷却剂的或与其相关的改善。本申请公开一种发动机冷却剂温度传感器,其被配置为通过发动机冷却剂而接地,以使得当缺乏冷却剂时将触发报警器。
- 水温监测方法和装置以及工程机械-202111164500.5
- 巩百如;刘文春;王展 - 湖南道依茨动力有限公司
- 2021-09-30 - 2022-01-25 - F01P11/16
- 本申请涉及发动机监测技术领域,提供了一种水温监测方法和装置以及工程机械,其中水温监测方法包括:获取发动机的实时水温数值;获取发动机的工况数据;若工况数据符合第一预设条件,则开始累加计时;若累加的计时达到预设时长,则记录当前时刻的实时水温数值为检测水温值;根据检测水温值得到水温动态值;以及若水温动态值小于或等于预设差值,则生成水温不合理提示信号。在实施时,针对发动机水温值的动态变化进行合理性预警,预警结果更具有参考价值,能够获取监测的发动机水温值不合理的警示,所得到的合理性判断结果更为准确,有助于更合理地监控发动机水温而进行预警。
- 一种节能降噪散热装置及工程机械-202120912290.2
- 崔玉艳;史正文;孟绪;曹占坤;赵栋良 - 徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
- 2021-04-29 - 2021-12-14 - F01P11/16
- 本实用新型公开一种节能降噪散热装置及工程机械,包括散热器,还包括:整车控制器,所述整车控制器用于接收液压油温度及发动机ECU传输的发动机水温、发动机进气温度信息;电液比例阀,所述电液比例阀用于接收整车控制器的命令信号,并根据命令信号控制液压马达和齿轮泵驱动调节带毛刷风扇的转速,所述带毛刷风扇与散热器配合散热。本实用新型的节能降噪散热装置,根据整机实际负荷要求,通过调整带毛刷风扇转速,实现按需分配,避免能量损失,达到节能高效的目的。
- 发动机升温诊断方法、装置、车辆及存储介质-202010663804.5
- 赵兵;陈领平;戴西槐;杜月鑫;王德辉;邵新峰;夏广范;熊华锋;牛胜福 - 上海元城汽车技术有限公司
- 2020-07-10 - 2021-12-03 - F01P11/16
- 本发明实施例公开了一种发动机升温诊断方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括:获取发动机由初始温度上升至预设温度所需的实际升温时间;确定实际升温时间对应的第一标准升温时间及修正系数;根据修正系数对第一标准升温时间进行修正,获得第二标准升温时间;根据实际升温时间和第二标准升温时间确定诊断结果。本发明实施例的技术方案,解决了在发动机热量被用于空调加热或动力电池系统的预热保温时,由于实际升温时间过长而导致升温故障误报的问题,降低了发动机升温故障的误报率,提高了发动机热量的利用率。
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