[实用新型]一种用于变速箱的液位动态调节集油机构

说明书

本实用新型公开了一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，包括：进油口，机体可拆卸安装在变速箱前壳体和后壳体之间，所述进油口位于前壳体上部润滑油飞溅后的汇聚处。储油部，所述储油部靠近进油口，储油部为上部开口的半封闭腔体。辅助排油孔，设置在储油部底部。延伸部，与储油部倾斜设置，使润滑油从进油口进入后分别进入储油部与延伸部，延伸部与储油部形成L型，延伸部包括上部挡油板、两块对称的侧板与供润滑油流动的底板。注油孔，设置在延伸部的底板末端，所述注油孔指向需要润滑的部位。本实用新型可维持高速低液位，低速高液位的状态，同时可以将液压油引导至需要润滑的部位，相比较飞溅的方式，提高润滑效果。

技术领域

本实用新型属于变速箱附件技术领域，具体涉及一种用于变速箱的液位动态调节集油机构。

背景技术

变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。轴系在高速转动时发热，因此需要通过润滑油进行润滑和冷却。目前混合动力变速箱内，主要依靠驱动齿轮轴带动液压油飞溅，对发电机输入轴、轴承或其他轴系进行润滑和冷却。但是现有的变速箱结构存在以下问题：

1、由于液位始终保持恒定，当输出轴转速升高时，输出轴与液压油存在油面接触损失，即液压油阻滞输出轴的转动；

2、由于齿轮轴带动液压油的飞溅具有非定向性，落在需要润滑的部位的润滑油只占总体流量的一小部分，润滑和冷却效果不好。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，可安装于现有的变速箱，通过集油对液压油进行储存，通过与轴承、齿轮对应的注油孔，使液压油对需要润滑部位进行集中注射，提高了润滑和冷却效率。保持动态的液位，在高速时维持低油面，在低速时维持高油面，提高润滑的均衡性，并降低功耗。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，包括：

进油口，机体可拆卸安装在变速箱前壳体和后壳体之间，所述进油口位于前壳体上部润滑油飞溅后的汇聚处，

储油部，所述储油部靠近进油口，储油部为上部开口的半封闭腔体，

辅助排油孔，设置在储油部底部，

延伸部，与储油部倾斜设置，使润滑油从进油口进入后分别进入储油部与延伸部，延伸部与储油部形成L型，延伸部包括上部挡油板、两块对称的侧板与供润滑油流动的底板，

注油孔，设置在延伸部的底板末端，所述注油孔指向需要润滑的部位。

进一步地，所述进油口靠近驱动轴，输出轴安装在前壳体底部，所述延伸部位于发电机输入轴上方。

进一步地，所述辅助排油孔数量有两个以上，孔径与数量由设定的排油速度而定。

进一步地，所述延伸部侧面底部设置有两个挂耳，可通过螺栓将延伸部锁紧在变速箱后壳体上。

进一步地，所述注油孔有三个，分别对准发电机输入轴的两个轴承与斜齿轮。

进一步地，所述延伸部上设置有避让槽，避让变速箱前壳体的突起。

进一步地，所述储油部为向下缩小的锥形结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构，能够调节变速箱内液压油的液位，在输出轴转速高速时维持低液位，减少对输出轴的阻滞；在输出轴转速低速时维持高液位，增加对输出轴的润滑效果。同时可以将液压油引导至需要润滑的部位，相比较飞溅的方式，提高润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构与变速箱前壳体安装的立体示意图；