[发明专利]发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质

说明书

本发明公开了一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质。所述发动机尾气后处理系统包括EGR通路、排气主通路、排气支路、排气阀及氨气供给装置；EGR通路包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，氨气供给装置包括了第一固态氨存储设备和第二固态氨存储设备；其中，第一固态氨存储设备的体积较第二固态氨存储设备的小；第二循环通路上设置了上述第一固态氨存储设备和控制阀，排气支路上设置上述第二固态氨存储设备。所述发动机尾气后处理方法用于上述发动机尾气后处理系统中，使得无需另外设置电加热机构消耗额外能量，充分利用排气能量，保证在发动机全工况范围内氨气的充分提供，避免NO_x排放超标。

技术领域

本发明涉及车辆尾气处理技术领域，尤其涉及一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质。

背景技术

氮氧化物(NO_x)是柴油发动机的主要污染物之一，为了解决NO_x污染的问题，目前主要采用EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)与SCR(Selective CatalyticReduction，选择性催化还原器)两大技术路线；EGR技术的工作原理是将一定量的废气重新引入气缸，降低缸内混合气中的氧浓度，并降低缸内最高燃烧温度，从而抑制NO_x的生成。SCR技术是通过向尾气中喷射定量的尿素水溶液，尿素水溶液发生水解反应释放氨气，氨气与尾气中的NO_x发生选择性催化还原反应，从而实现降低NO_x排放的目的；当然，也可以采用布置固态氨喷射系统，通过加热固态氨的方式来释放氨气。

对于布置有固态氨喷射系统的发动机尾气后处理系统来说，常采用发动机冷却水来加热释放氨气，但是在发动机冷启动或者长时间低负荷工况运行时，发动机排气温度低，发动机冷却水温度不高，达不到固态氨喷射系统正常工作的温度条件，也就无法保证固态氨被充分加热释放足够的氨气，导致NO_x排放超出目标值；现有技术中有采用电加热的方式来额外提供能量促进固态氨加热释放，但这无疑增加了发动机的结构复杂度和经济成本。

因此，亟待提供一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质，以解决现有技术中固态氨不能充分加热释放氨气、导致NO_x排放超出目标值的问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

本发明提供一种发动机尾气后处理系统，所述发动机尾气后处理系统包括：

EGR通路，所述EGR通路连通发动机的排气系统和进气系统；所述EGR通路包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，所述第一循环通路上设置有EGR阀和EGR冷却器；所述第二循环通路上设置第一固态氨存储设备和控制阀，所述控制阀用于控制所述第二循环通路的启闭；

排气主通路，所述排气主通路与所述发动机的所述排气系统连通；所述排气主通路自上游到下游依次设置有第一SCR和第二SCR；

排气支路，所述排气支路设于所述第二SCR的下游；所述排气支路的进气口和出气口均与所述排气主通路连通；所述排气支路上设置第二固态氨存储设备；所述第一固态氨存储设备的体积较所述第二固态氨存储设备的小；

排气阀，所述排气阀设于所述排气支路的所述进气口与所述排气主通路的连接处；

氨气稳压罐，所述氨气稳压罐与所述第一固态氨存储设备和所述第二固态氨存储设备均连通，用于将所述第一固态氨存储设备和所述第二固态氨存储设备释放的氨气输送至所述第一SCR及所述第二SCR处。

进一步地，所述排气阀为三通阀。