[发明专利]一种电动尾门撑杆总成

说明书

一种电动尾门撑杆总成，包括：套管组件，具有伸长状态和缩短状态；球窝组件，设置在所述的套管的两端，包括与车体连接的上球窝、以及与车门连接的下球窝；驱动装置，用于驱动所述的套管组件在伸长状态与缩短状态之间进行切换；靠近上球窝处设有固定罩壳，固定罩壳上设有固定式调节齿盘，上球窝上设有活动式调节齿盘；活动式调节齿盘与固定式调节齿盘脱开或啮合。本发明通过上述结构中活动式调节齿盘与固定式调节齿盘的配合，能够实现上球窝相对套管组件(下球窝)的角度调整，从而实现了上下球窝任意角度的搭配组合，进而能够适配各种形状的车体和尾门，做到了通用性，大大节省了研发成本、模具成本等众多生产成本。

技术领域

本发明涉及车辆零部件的技术领域，尤其是一种电动尾门撑杆总成。

背景技术

电动推杆是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置。可用于各种简单或复杂的工艺流程中做为执行机械使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制。

随着汽车电子化和智能化的发展，大大方便了人们的使用需求，汽车电动尾门系统应运而生，用户通过汽车钥匙按钮、主驾开关、尾门外开关等开关电动开启尾门时，可以根据自己的使用习惯，自行设定尾门的开启角度，以完成用户装载货物的需求，这样就需要尾门在设计的角度范围内根据用户习惯设定一个悬停角度来控制尾门的开启状态。

将电动推杆应用在汽车中，即形成了电动尾门撑杆。

汽车电动尾门系统主要有ECU、电动撑杆、电动吸合锁组成。当用户希望开启尾门时，按动开关按钮，ECU会采集到相关信号，从而发出指令，进行解锁，然后控制电动撑杆伸长，打开尾门。当用户希望关闭尾门时，按动开关按钮，ECU同样会采集到相关信号，从而发出指令，控制电动撑杆缩短，关门动作完成后，进行上锁。由此可见，为尾门提供开关动作，并让尾门能够悬停在任意角度下的机构是电动撑杆，尾门的是否能任意角度悬停，取决于电动撑杆的阻尼力的大小。

现有的电动撑杆都是一杆一车的方式，即根据每种车型不同的车体和尾门形状，专门定制出相匹配的电动撑杆总成，因此在实际的应用中，相互之间无法实现通用化，且在生产设计环节，所需要的研发成本、模具成本等众多生产成本都居高不下。另一方面，现有的电动撑杆中，电机与伸缩套管之间都是通过一套减速器(一般为多个减速齿轮组成)实现减速传动，因此结构上相对较为复杂，且故障率也更高。还有，受限于尾门较大的重量，现有的电动撑杆很难做到尾门的半空稳定悬停功能。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种电动尾门撑杆总成。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种电动尾门撑杆总成，包括有：

套管组件，其具有伸长状态和缩短状态；

球窝组件，其设置在所述的套管的两端，包括与车体连接的上球窝、以及与车门连接的下球窝；

驱动装置，其用于驱动所述的套管组件在伸长状态与缩短状态之间进行切换；

靠近所述的上球窝处设有固定罩壳，所述的固定罩壳上设有固定式调节齿盘，所述的上球窝上设有活动式调节齿盘；所述的活动式调节齿盘与固定式调节齿盘脱开时，所述的上球窝能够相对固定罩壳转动以实现两者相对位置地调节；所述的活动式调节齿盘与固定式调节齿盘啮合时，所述的上球窝相对固定罩壳实现固定。

作为优选，所述的驱动装置设置在所述套管组件的旁侧，且所述的驱动装置包括电机、与电机传动连接的蜗杆、与蜗杆啮合的减速蜗轮，所述的减速蜗轮与套管组件传动连接。

作为优选，所述的驱动装置还包括套设在所述蜗杆上的第一轴承和作用于该第一轴承的止挡件。

作为优选，所述的套管组件包括转动丝杆、受转动丝杆驱动并能够相对转动丝杆运动的丝杆套管、以及拉簧，所述转动丝杆的其中一端与所述的驱动装置传动连接，所述的下球窝与所述的丝杆套管连接。