[发明专利]一种电动汽车电池离线预热控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池离线预热控制方法，涉及汽车技术领域，根据用户预设的电池预热功能的开启时间，实时计算与当前时间差值∆t,并在进入休眠状态前将∆t发送至车载DC/DC转换器上，无论电池管理系统处于离线状态还是休眠状态，到达预设的预热开启时间，车载DC/DC转换器自动唤醒控制激活车载监控系统、车辆控制系统和电池管理系统。车辆控制系统根据电池状态下发预热指令，电池管理系统收到预热指令启动加热回路进行预热，车辆控制系统实时监测预热过程的温升速率，预测预热完成时间，通过车载监控屏、远程监控平台或APP等方式通知用户最佳用车时间点，使车辆运行过程电池能保持在最佳充放电性能点，提升用户用车体验及车辆的续航里程。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体是指一种电动汽车电池离线预热控制方法。

背景技术

电动汽车在低温环境下的启动运行过程中，电池温度较低，充放电性能受到限制，尤其是零下温度，电制动性能受限，用户的驾乘体验感差，车辆的制动回收能量大幅度减少，降低了车辆的续航里程。

现有的一种技术方案中，需要用户提前到现场进行干预，启动车辆后开启电池加热功能等待热车。该技术方案存在缺陷，一方面预热预期完成时间未知，可能需要用户长时间等待；另一方面，在预热未完成前运行，电池温度未达到最佳范围，充放电性能依然受到一定程度的限制，车辆的动力性经济性受影响，续航能力有所降低。

现有的另一种技术方案中，虽然能够接受用户预约加热解决前述第一种技术方案上的问题，但是需要电池管理系统处于在线状态，长时间停放或预热时间较长易导致车载低压蓄电池馈电，车辆无法启动。而且对于低压用电设备较多的车辆通常设有手动电源总开关，在车辆停放或充电期间会将开关关闭，用于防止启动电源馈电导致车辆无法启动。但此时电池管理系统处于离线（断电）状态，无法启动预热功能。因此，有必要提出一种新的电动汽车电池离线预热控制装置及方法。

发明内容

本发明提供一种电动汽车电池离线预热控制方法，以解决现有技术中存在的上述问题。

本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车电池离线预热控制方法，包括以下步骤：（1）通过终端设备预设电池预热开启时间，并据此生成电池预热请求指令；（2）车载监控系统接收电池预热请求指令，并转发至车载控制系统；（3）车载控制器根据电池预热请求指令计算启动电池预热功能的剩余时间∆t，并将剩余时间∆t下发至车载DC/DC转换器；（4）车载DC/DC转换器根据剩余时间∆t进行倒计时；在车辆下电停放且车载低压蓄电池的电源总开关关闭的情况下，当∆t=0时，由连接电池的车载DC/DC转换器激活运行电池预热功能需要的各相关系统，并由这些相关系统启动电池预热功能。

进一步，所述相关系统包括车载监控系统、车辆控制系统和电池管理系统，启动电池预热功能具体包括以下步骤：（5）电池管理系统激活后，反馈检测到的电池相关的预热状态参数；（6）当车辆满足电池预热功能开启条件时，车辆控制系统下发电池预热开启指令给电池管理系统；（7）电池管理系统执行电池预热动作，控制高压继电器关闭，实时检测并反馈预热状态参数。

进一步，还包括以下步骤：步骤（8）车辆控制系统根据预热状态参数，计算加热速率：η=（Tavg2-Tavg1）/（t2-t1），其中Tavg1和Tavg2分别表示电池在t1和t2时刻的平均温度；进一步计算预热剩余时间：t剩=（T关max-T0max）/η，其中T0max表示满足电池的当前最高温度，T关max表示满足电池预热关闭条件时刻的最高温度；（9）车载监控系统显示故障信息及预热剩余时间，上报给终端设备，通知最佳用车时间点；（10）当发生故障或满足电池预热关闭条件时，车辆控制系统下发电池预热结束指令给车载DC/DC转换器和电池管理系统，电池管理系统控制断开预热高压回路，车载DC/DC转换器断开输出，使各相关系统处于断电离线状态。

进一步，所述步骤（6）中，当前车辆处于非行车模式，非充电模式，同时无影响电池预热的故障发生，且电池相关的预热状态参数满足预热功能开启的条件时，车辆控制系统下发电池预热开启指令。