[实用新型]车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱

说明书

本实用新型涉及一种车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱，包括同一轴连接的结构相同的单向驱动器Ⅰ以及单向驱动器Ⅱ，所述的车辆混合双动力切换装置输出端用以与变速箱主动轴连接，车辆混合双动力切换装置输入端用以与发动机动力输出轴以及电动机动力输出轴连接，车辆混合双动力切换装置用于将车辆发动机或电动机产生动力传递给变速箱。本实用新型采用结构更加合理的混合动力组合，实现了一个变速箱为两种动力变速，变速器换挡可免用原车离合器。如此，不但延长了原车离合器的使用寿命，也提高了车辆行驶中的惯力，达到了车辆增程节能的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车动力技术领域，具体涉及为车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱。

背景技术

使用燃油汽车经济成本高，环境污染大。而使用电动汽车经济成本低，环境污染小，这几乎已经是人们的共识。但是电车续航里程有限，电池寿命短，受气温影响大，更换频次块且其支付资金额度巨大令人难以承担等等。电车的此些缺陷也近乎成为人们另一个共识。于是，混动汽车应运而生。混动的出现视乎有些中庸，但在人们科技思维未满足纯电车生产条件之前，权益之举也不失为一种可取的做法。但问题是目前的混动汽车属于一宗多式，其结构设计合控制方式弊端严重，如有的车辆额外加备一套发电机组，有的用原发动机发电，以补充电储，有的则是前后桥两种动力分置等。上述举措有的浪费了能源，有的使简单设计复杂化突出了制造成本，均难以达到混动节能减排的真正目的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱，本实用新型采用结构更加合理的混合动力组合，实现了一个变速箱为两种动力变速，变速器换挡可免用原车离合器。如此，不但延长了原车离合器的使用寿命，也提高了车辆行驶中的惯力，达到了车辆增程节能的目的。

本实用新型解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：

车辆混合双动力切换装置，包括同一轴连接的结构相同的单向驱动器Ⅰ以及单向驱动器Ⅱ，所述的车辆混合双动力切换装置输出端用以与变速箱主动轴连接，车辆混合双动力切换装置输入端用以与发动机动力输出轴以及电动机动力输出轴连接，车辆混合双动力切换装置用于将车辆发动机或电动机产生动力传递给变速箱。

优选的，所述的单向驱动器Ⅰ包含外盘Ⅰ、内盘Ⅰ、滚柱Ⅰ、滚柱室Ⅰ，内盘Ⅰ圆周面上开设有若干个切口，切口为滚柱室Ⅰ，滚柱Ⅰ设置于滚柱室Ⅰ内部，外盘Ⅰ套设于内盘Ⅰ外部。

发动机动力输出轴带动单向驱动器Ⅰ的外盘Ⅰ旋转。

电动机动力输出轴带动单向驱动器Ⅱ的外盘Ⅱ旋转。

内盘Ⅰ以及内盘Ⅱ位于同一轴上，用以与变速箱主动轴固定连接。

优选的，所述的发动机动力输出轴与向驱动器Ⅰ的外盘Ⅰ固定连接。

优选的，单向驱动器Ⅱ的外盘Ⅱ圆周面上设有齿轮部。电动机动力输出轴末端设有驱动齿轮，驱动齿轮与齿轮部啮合连接或通过一根同步带进行连接。

优选的，滚柱室Ⅰ由侧面以及底面连接组成，侧面与底面之间的夹角大于90°。

优选的，所述的侧面位于底面逆时针方向。

由车辆混合双动力切换装置组成的一种混动车辆用变速箱，包括变速箱本体。

单向驱动器Ⅱ、驱动齿轮设置于变速箱本体内部，驱动齿轮中心轴一端或两端通过变速箱本体内壁进行支撑。

或单向驱动器Ⅰ、单向驱动器Ⅱ以及驱动齿轮均设置于变速箱本体内部，动齿轮中心轴一端或两端通过变速箱本体内壁进行支撑。

或单向驱动器Ⅰ以及单向驱动器Ⅱ均设置于变速箱外部。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果：