[发明专利]一种双级减振高适应性平衡悬架系统

说明书

本发明公开一种双级减振高适应性平衡悬架系统，包括弹性系统、导向机构、限位装置和平衡轴系统；所述弹性系统包括弹性支撑臂和弹性支座，所述弹性支座沿车桥中心线对称设置于车桥上部，所述弹性支撑臂的两端位于弹性支座上部，所述弹性支撑臂中间与平衡轴支架转动连接，所述弹性支座底部与车桥连接；该结构在保证整车性能的前提下，提高了包括钢板弹簧、推力杆、U型螺栓、平衡轴系统在内的悬架系统使用寿命，提高了在恶劣工况下的平衡轴系统的密封性能。

技术领域

本发明涉及载货汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种双级减振高适应性平衡悬架系统。

背景技术

悬架系统是载货汽车的主要组成之一，用于传递车架和车桥之间的一切力和力矩，并且缓和不平路面对车辆的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的车辆振动，保证车辆具有良好的操纵稳定性和平顺性。载货汽车双联驱动桥一般配置平衡悬架，两个桥布置在钢板弹簧的两端，保证两桥的载荷相等。在载重大且路况差的矿区使用的自卸车上，后平衡悬架容易出现诸如钢板弹簧断裂、U型螺栓断裂、平衡轴系统漏油等故障。产生上述故障的原因是路面对轮胎的冲击载荷直接传递到板簧上，导致钢板弹簧产生疲劳断裂；U型螺栓存在应力集中和螺母松动问题，导致U型螺栓断裂；砂砾灰尘磨损油封导致平衡轴漏油。

发明内容

为了解决上述问题，本发明公开一种双级减振高适应性平衡悬架系统，该结构在保证整车性能的前提下，提高了包括钢板弹簧、推力杆、U型螺栓、平衡轴系统在内的悬架系统使用寿命，提高了在恶劣工况下的平衡轴系统的密封性能。

一种双级减振高适应性平衡悬架系统，包括弹性系统、导向机构、限位装置和平衡轴系统；

所述弹性系统包括弹性支撑臂和弹性支座，所述弹性支座沿车桥中心线对称设置于车桥上部，所述弹性支撑臂的两端位于弹性支座上部，所述弹性支撑臂中间与平衡轴支架转动连接，所述弹性支座底部与车桥连接；

所述导向系统为两组，分别连接车桥与平衡轴支架及车桥与车架横梁。

优选的，所述弹性支撑臂为钢板弹簧，所述钢板弹簧的两端分别位于两个板簧支架内，每个板簧支架均与对应的一个弹性支座相连。钢板弹簧依靠车辆重力压在板簧支架上并且可自由滑动。

优选的，所述平衡轴支架端部设置有平衡轴壳，所述弹性支撑臂下部为平衡轴壳，所述弹性支撑臂上部为压板，所述弹性支撑臂通过U型螺栓及螺母夹紧在平衡轴壳和压板之间。弹性支撑臂可随平衡轴壳绕平衡轴中心往复转动。

优选的，所述U型架与平衡轴壳体接触的部分的横截面为扁平型，所述U型架倾斜设置于平衡轴壳和压板之间。

优选的，所述弹性支座包括多层钢板和填充于钢板之间的橡胶，钢板和橡胶硫化在一起，中部穿有中心螺栓，拧紧中心螺栓的螺母后对橡胶支座有一定预压力。钢板和橡胶组成的支座具有较好的弹性并可衰减悬架系统振动，同时保证较高的强度。

优选的，所述导向系统包括上部的V型推力杆和下部的直推力杆。用于传递车桥与车架横梁之间的纵向力和侧向力。

优选的，所述V型推力杆的中间端部与车桥中部铰接，所述V型推力杆的两侧端部分别与车架横梁连接。

优选的，所述直推力杆的其中一端与车桥铰接，所述直推力杆的另一端与平衡轴支架铰接。

优选的，所述限位装置包括限位支架，所述限位支架与横梁连接，所述限位支架下部连接有弹性限位块。

优选的，所述平衡轴系统包括平衡轴、平衡轴壳和平衡轴支架，所述平衡轴外部套装平衡轴壳，所述平衡轴与平衡轴壳之间设置有球面轴承，所述球面轴承端部设置有油封，所述支架壳与平衡轴支架之间设置有O型密封圈。O形密封圈可减小尘土砂砾对油封16的磨损，减少平衡轴系统的漏油故障。

优选的，所述板簧支架为橫置的U型结构。