[发明专利]缓冲器和包括该缓冲器的尾橇

说明书

缓冲器，包括：缓冲器外筒，其内部限定密封的缓冲器内腔，缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，其将缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；主活塞，其包括主活塞头和主活塞杆，主活塞在行程腔中往复运动而不进入补偿腔，并将行程腔分为当主活塞收起时容积减小的高压腔和当主活塞收起时容积增大的低压腔，补偿腔仅与高压腔和低压腔中的一个流体连通，高压腔和低压腔通过设置在分隔部分或主活塞中的阻尼孔流体连通；气腔，其设置在补偿腔内，气腔内充有气体，并且气腔的容积能变化。本发明还涉及一种包括上述缓冲器的尾橇。根据本发明的缓冲器和尾橇能够实现全行程压缩。

技术领域

本发明属于飞机构造与设计技术领域，具体涉及一种缓冲器和包括这种缓冲器的尾橇。

背景技术

根据适航条款要求需要确定飞机的最小离地速度，而常见的民用飞机一般均为“受几何限制”类型的飞机，即飞机抬头过程中尾部触地先于飞机出现失速状态。因此在执行最小离地速度试验之前应在飞机尾部下表面加装尾橇缓冲器保护飞机结构。

飞机尾橇缓冲器的主要功能是吸收并耗散在飞机抬头角度过大时尾部与地面碰撞所产生的撞击能量。为测得飞机的最小离地速度，需保证飞机试验期间达到最大迎角，即达到最大擦尾角。

目前，常见飞机尾橇采用的为油气式缓冲器，能够吸收飞机撞击地面产生的能量(气体还起到弹簧的作用，可以确保缓冲器收起后自动复位)，但是由于腔内气体无法被完全压缩，即活塞无法被完全压至最底部，导致缓冲器全压缩状态时飞机并未达到理论最大擦尾角。因此，油气式缓冲器牺牲了飞机部分擦尾角，无法达到最理想的试验效果。

另外还有一种尾橇缓冲器，内部采用可压溃芯材，每次撞击后压溃芯材被消耗一部分，活塞杆向上运动相应行程，直到消耗完后更换装置。该类缓冲器主要用于航线运营飞机，因意外情况飞机迎角过大时保护飞机尾部结构不被损坏。由于其活塞杆无法复位，同时缓冲器不可重复使用，无法满足试验机最小离地速度试飞需求。

波音公司的中国专利申请公布号CN108725758A中公开了一种尾橇减震器和指示器。其主要是涉及一种带有可压溃指示盒的尾橇减震器，内部设计有压溃芯材，根据指示器可以判断减震器的剩余寿命。

江西荣力航空工业有限公司的中国专利公告号CN207773503U中公开了一种直升机尾撬装置。其主要是涉及一种直升机尾橇装置，包含竖版及地板，采用弹簧缓冲结构。

波音公司的中国专利申请公布号CN103303470A中公开了一种用于改变尾橇装配件部署位置的方法和设备。其主要涉及一种针对飞机最大旋转角定位尾橇装配件的方法和设备。

本申请人的中国专利公告号CN202201169U中涉及了一种飞机尾撬装置。其主要涉及一种飞机整体尾橇装置，包括立柱、摇臂、预告警装置、摩擦块等。

Eurocopter的美国专利申请第US2011/0127377A1号公开了一种尾橇。其主要涉及旋翼机的尾部滑板，包含底面和接触构件，用于保护飞机尾部，不包含缓冲器结构。

中航飞机起落架有限责任公司的中国专利申请公布号CN108974333A中公开了一种全油液缓冲器及补偿装置。其主要涉及一种全油液缓冲器及补偿装置，特别用于无人机起落架中。缓冲器中增加了带有弹簧的补偿腔，补偿因温度变化引起的油液体积变化。

由上可知，现有技术中的缓冲器均无法满足飞机最小离地速度试验中对尾橇和缓冲器的要求。

发明内容

本发明的目的是：提供一种尾橇缓冲器，该缓冲器能够实现全行程压缩。

为此，本发明提出了一种缓冲器，包括：

缓冲器外筒，所述缓冲器外筒内部限定密封的缓冲器内腔，所述缓冲器内腔内充有油液；

分隔部分，所述分隔部分将所述缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；