[其他]散热结构体、散热结构体的制造装置以及蓄电池

说明书

本实用新型提供一种散热结构体及其制造装置以及具备该散热结构体的蓄电池，不易受热源的表面的凹凸影响，与热源的接触面积大，能够得到高散热效率，且能够实现散热结构体的轻量化。本实用新型涉及提高对来自热源的热量的散热的散热结构体(1)、该散热结构体的制造装置以及蓄电池(20)，散热结构体(1)具备：第一片材(2)；1个或者多个第二片材(3)，其固定于第一片材(2)的至少单面，能够与第一片材(2)之间形成空间(4)；以及弹性构件(6)，其配置于该空间(4)。

相关申请的交叉引用

本申请基于2018年6月20日在日本提交的特愿2018-116748主张优先权，该申请中记载的内容并入本说明书。另外，本申请中引用的专利、专利申请以及文献中记载的内容并入本说明书。

技术领域

本实用新型涉及散热结构体、散热结构体的制造装置以及蓄电池。

背景技术

汽车、飞机、船舶或者家庭用或业务用电子设备的控制系统更高精度且复杂化，伴随于此，电路基板上的小型电子部件的集成密度不断增加。其结果是，强烈期望解决因电路基板周边的发热导致的电子部件的故障、短寿命化。

为了实现从电路基板迅速散热，以往，将使电路基板本身由散热性优异的材料构成、且安装散热器或者驱动冷却风扇这样的方法单个或组合多个地进行。但是，将电路基板本身由散热性优异的材料、例如金刚石、氮化铝、立方晶氮化硼等构成的方法使电路基板的成本极高。另外，冷却风扇的配置会产生如下问题：风扇这种旋转设备会发生故障、需要进行维护以防止故障、以及难以确保设置空间。与之相对，散热翅片是通过形成大量的采用导热性高的金属(例如，铝)的柱状或平板状的突出部位来增大表面积从而能够进一步提高散热性的简易的构件，因此被普遍地用作散热部件(参照专利文献1)。

然而，当前，在世界上，以减轻对地球环境的负担为目的，想要使现有的汽油车或柴油车逐步转换为电动汽车的动向活跃。特别是除了以法国、荷兰、德国为首的欧洲各国之外，在中国，近年来电动汽车也正在普及。电动汽车的普及中，除了高性能蓄电池的开发之外，还存在大量充电站的设置等问题。特别是用于提高锂系的汽车用蓄电池的充放电功能的技术开发是必要的。众所周知，上述汽车蓄电池在摄氏60度以上的高温下无法充分发挥充放电的功能。因此，与先前说明的电路基板同样地，在蓄电池中，提高散热性也正受到重视。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-243999

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

为了进一步提高来自热源的散热效率，需要一种不易受热源的表面的凹凸影响、且与热源的接触面积增大的散热结构体。另外，散热结构体的轻量化也成为重要的因素。

为了解决上述课题，本实用新型的目的在于提供一种散热结构体及其制造装置以及具备该散热结构体的蓄电池，不易受热源的表面的凹凸影响，且与热源的接触面积大，能够获得高散热效率，且能够实现散热结构体的轻量化。

用于解决课题的技术方案

(1)用于达成上述目的的一实施方式所涉及的散热结构体是提高对来自热源的热量的散热的散热结构体，具备：第一片材；1个或者多个第二片材，其固定于所述第一片材的至少单面，能够与所述第一片材之间形成空间；以及弹性构件，其配置于所述空间。

(2)关于另一实施方式所涉及的散热结构体，优选地，所述第二片材具有将朝向1个或者多个方向连续的凹凸进行重复的形状。

(3)关于另一实施方式所涉及的散热结构体，优选地，所述空间仅存在所述第二片材的所述凹凸的凹部的数量。

(4)关于另一实施方式所涉及的散热结构体，优选地，所述空间是在一个方向上长的形状，具有两端敞开型的筒或者一端敞开型的杯的形态。