[实用新型]一种减震器自动组装设备

说明书

本实用新型提供一种减震器自动组装设备，涉及减震器组装技术领域，包括顶框，所述顶框的底部设置有底框，所述底框的内表面一侧设置有电动机，所述电动机的输出轴固定连接有限位块，所述限位块的一端设置有丝杆，所述丝杆的外壁一侧设置有第一滑动杆，所述第一滑动杆的顶端设置有第一卡紧环，所述丝杆的外壁且位于第一滑动杆的一侧设置有第二滑动杆，所述第二滑动杆的顶端设置有第二卡紧环，所述顶框的内表面顶部设置有组装机构，所述顶框的内表面一侧设置有吸尘装置。解决了现有的减震器在组装时，由于空气中可能存在较多的粉尘，导致了减震器在进行组装和油封时不能很好的进行，极大的降低了减震器的组装效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器组装领域，尤其涉及一种减震器自动组装设备。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

现有的减震器在组装时，由于空气中可能存在较多的粉尘，导致了减震器在进行组装和油封时不能很好的进行，极大的降低了减震器的组装效果，不利于长期进行使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震器自动组装设备，具备可以除去空气中的粉尘，便于减震器的组装的优点，解决了现有的减震器在组装时空气中的灰尘会对其造成干扰的问题。

(二)技术方案

为实现上述可以除去空气中的粉尘，便于减震器的组装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器自动组装设备，包括顶框，所述顶框的底部设置有底框，所述底框的内表面一侧设置有电动机，所述电动机的输出轴固定连接有限位块，所述限位块的一端设置有丝杆，所述丝杆的外壁一侧设置有第一滑动杆，所述第一滑动杆的顶端设置有第一卡紧环，所述丝杆的外壁且位于第一滑动杆的一侧设置有第二滑动杆，所述第二滑动杆的顶端设置有第二卡紧环，所述顶框的内表面顶部设置有组装机构，所述顶框的内表面一侧设置有吸尘装置。

优选的，所述组装机构由振动盘，自动流水线，冲压机，定量涂油机，检测设备组成。

优选的，所述吸尘装置包括吸尘框，所述吸尘框的外表面一侧与顶框的内表面一侧之间为固定连接，所述吸尘框的内表面底部设置有气泵，所述气泵的进气端设置有进气管，所述进气管的一端设置有吸尘斗，所述吸尘框的一侧设置有排风网。

优选的，所述进气管的底端与气泵的进气端之间连通，所述进气管的顶端与吸尘斗的一侧之间连通，所述排风网的材料为无纺布。

优选的，所述丝杆的一端与底框的内表面另一侧之间为转动连接，所述第一卡紧环与第二卡紧环之间相适应。

优选的，所述第一滑动杆与第二滑动杆均与丝杆之间为螺纹连接，所述第一滑动杆与第二滑动杆的底端均与底框的内表面底部之间为滑动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震器自动组装设备，具备以下有益效果：