[实用新型]一种减震实心轮胎

说明书

本实用新型公开一种减震实心轮胎，涉及轮胎制造技术领域，其技术方案要点是：包括轮胎本体，轮胎本体设有面胶层、缓冲胶层、基部胶层，缓冲胶层包括蜂窝橡胶层和减震缓冲层，减震缓冲层设有减震孔，面胶层设有V形凹槽，面胶层和缓冲胶层之间设有导热网，导热网固定连接有散热块，散热块表面设有散热槽。基部胶层内设有钢片环筒，缓冲胶层设有环槽。通过设置蜂窝橡胶层、减震缓冲层、减震孔，使本轮胎具有减震的功能；通过设置导热网、散热块，使本轮胎具有散热的功能；通过设置V形凹槽，使本轮胎与地面的摩擦力增加，并使本轮胎具有自洁功能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，特别涉及一种减震实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是一种特制的汽车轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。实心轮胎目前用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。

现有授权公告号为CN204726155U的中国实用新型专利公开了一种实心轮胎，包括面胶层、缓冲胶层、基部胶层，所述缓冲胶层的两侧分别设有环形的缓冲凹槽，缓冲凹槽包括第一弧面、第二弧面、第一弧形受压底面和第二弧形受压底面，所述第一弧形受压底面与第二弧形受压底面相互交替排列在缓冲胶层的两侧面，所述基部胶层内设有钢丝网；所述第一弧形受压底面的弧度为60度-80度；所述第二弧形受压底面的弧度为30度-43度；所述第一弧形受压底面与第二弧形受压底面的长度相等。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：通常使用该实心轮胎的车辆是工程车，工程车行驶的路面通常不平整，工程车行驶产生的震动较强，该轮胎无法对震动进行有效处理，工程车受震动的影响较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震实心轮胎，对震动进行减轻处理，能减小震动对工程车的影响。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的轮面向轮胎本体的轴心方向依次设有面胶层、缓冲胶层、基部胶层，所述缓冲胶层包括蜂窝橡胶层和减震缓冲层，所述蜂窝橡胶层的橡胶呈蜂窝形状，所述减震缓冲层为弹性材料制成，所述减震缓冲层设有减震孔，所述减震孔的轴向与轮胎本体轴向平行，所述减震孔位于轮胎本体两侧侧壁沿周向均匀分布。

通过上述技术方案，蜂窝形状的橡胶层可对震动做出形变反应，有着减轻震动的作用。减震缓冲层由弹性橡胶制成，减震缓冲层均匀设有减震孔，当震动传递到减震缓冲层时，减震孔会发生形变将震动的强度进一步降低，使车辆受震动的影响减小。

优选的，所述基部胶层内设有钢片环筒，所述钢片环筒的轴线与轮胎本体轴线重合。

通过上述技术方案，基部胶层内设有钢片环筒，轮胎本体受钢片环筒的支撑强度得到提升，不易受压变形。

优选的，所述钢片环筒的两侧向轮胎本体轴心方向弯曲，所述钢片环筒的截面形状呈C字形。

通过上述技术方案，C形截面提高了钢片环筒的侧壁的强度，钢片环筒能够承受更大的压力，提高轮胎本体的强度。

优选的，所述面胶层设有V形凹槽，所述V形凹槽的深度由V形凹槽的两侧向中间递增。

通过上述技术方案，V形凹槽可以增加轮胎本体轮面的摩擦力，V字形设计可以让轮胎本体可以通过旋转将进入V形凹槽内的泥沙排出，V形凹槽的深度由V形凹槽的中间向两侧递减使泥沙更易排出。

优选的，所述V形凹槽的深度方向与对应轮胎本体轮面的转动方向角度为70度-80度。

通过上述技术方案，该角度的设置在不影响轮胎本体稳固性的同时，V形凹槽的槽口在转动至地面时不会与地面正对，泥沙不易进入V形凹槽。

优选的，所述面胶层和缓冲胶层之间设有导热网，所述导热网固定连接有散热块，所述散热块固定于轮胎本体侧壁。