[实用新型]转向架及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种转向架及具有其的车辆。其中，转向架包括：两根侧梁，各侧梁包括第一上盖板、第一下盖板及相对设置的两个第一腹板，第一上盖板、第一下盖板及两个第一腹板围绕成第一腔室；两根横梁，两根横梁设置在两个侧梁之间，各横梁的两端分别与两根侧梁连接，各横梁包括第二上盖板、第二下盖板及相对设置的两个第二腹板，第二上盖板、第二下盖板及两个第二腹板围绕成第二腔室；多个内隔板，焊接在至少一个第一腔室和/或至少一个第二腔室内；其中，各内隔板朝向第一上盖板或第二上盖板的一侧具有凹部，凹部的深度h与内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L。本实用新型解决了现有技术中转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的车辆。

背景技术

目前，转向架是铁路货车的重要承载部件，车体的全部重量通过转向架传递到钢轨上。铁路货车转向架主要有两大类：铸钢三大件式转向架和焊接构架式转向架。其中，焊接构架式转向架的侧梁或横梁通常为板材组焊式箱型结构，为了加强焊接构架式转向架的承载能力，需要在侧梁或横梁的内部焊接内隔板。具体地，内隔板与侧梁或横梁的两侧腹板和下盖板之间进行焊接。

然而，在现有技术中，内隔板与两侧腹板的焊接部分通常是疲劳薄弱点，会导致该部位的疲劳强度不足，造成腹板开裂而影响转向架的使用可靠性及安全性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种转向架及具有其的车辆，以解决现有技术中由于转向架的内隔板与侧梁或横梁的焊接部位的疲劳强度不足，导致转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向架，包括：两根侧梁，各侧梁包括第一上盖板、第一下盖板及相对设置的两个第一腹板，第一上盖板、第一下盖板及两个第一腹板围绕形成第一腔室；两根横梁，两根横梁设置在两个侧梁之间，各横梁的两端分别与两根侧梁连接，各横梁包括第二上盖板、第二下盖板及相对设置的两个第二腹板，第二上盖板、第二下盖板及两个第二腹板围绕形成第二腔室；多个内隔板，焊接在至少一个第一腔室和/或至少一个第二腔室内，各内隔板与第一腔室的延伸方向或第二腔室的延伸方向呈夹角设置；其中，各内隔板朝向第一上盖板或第二上盖板的一侧具有凹部，凹部的深度h与内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L。

进一步地，凹部呈U形、或V形或锯齿形。

进一步地，各内隔板包括两个相对设置的焊接部，两个焊接部与两个第一腹板或两个第二腹板一一对应地设置，各焊接部与其相对应的第一腹板或第二腹板焊接，两个焊接部之间形成凹部；其中，各焊接部的宽度a与内隔板的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.2L。

进一步地，凹部为槽状结构，内隔板与第一下盖板或第二下盖板焊接的侧边与槽状结构的槽底平行设置，槽底的宽度b与内隔板的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.8L。

进一步地，多个内隔板包括多个第一内隔板、多个第二内隔板及多个第三内隔板，沿横梁或侧梁的延伸方向，第一内隔板设置在横梁或侧梁的横截面积大于等于第一预设值A的位置处；第二内隔板设置在横梁或侧梁的横截面积小于等于第二预设值B的位置处；第三内隔板设置在横梁与侧梁的连接位置处；其中，第二预设值B小于第一预设值A。

进一步地，各第一内隔板的凹部的深度h与第一内隔板的宽度L之间满足：0.5L≤h≤0.8L，各第一内隔板的焊接部的宽度a与第一内隔板的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.1L，各第一内隔板的槽底的宽度b与第一内隔板的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。

进一步地，各第二内隔板的凹部的深度h与第二内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.5L，各第二内隔板的焊接部的宽度a与第二内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤a≤0.2L，各第二内隔板的槽底的宽度b与第二内隔板的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。