[发明专利]一种船舶尾气脱硫脱硝的方法

说明书

本发明涉及船舶尾气治理的方法，尤其涉及一种船舶尾气脱硫脱硝的方法；包括如下步骤：S1：将船舶尾气进行冷却，得尾气I；S2：将所述尾气I进行脱硫处理，得尾气II；S3：利用步骤S1中所述冷却过程中所释放的热量对所述尾气II进行加热，得尾气III；S4：调节所述尾气III中NO与NO₂的比例，得尾气IV；S5：将所述尾气IV进行SCR脱硝处理。本发明的方法遵循船舶尾气先脱硫后脱硝的原则，将船舶尾气通过换热器，将热量传递给脱硫处理后的尾气使其升温满足后续工序要求，如此有效降低能耗，进而降低成本；该方法通过SCR脱硝处理前尾气的温度和NOx达标排放的指标要求确定NO与NO₂的比例，进而调节尾气中NO/NO₂的比例，实现了高效脱硝。

技术领域

本发明涉及船舶尾气治理的方法，尤其涉及一种船舶尾气脱硫脱硝的方法。

背景技术

柴油机具有动力强、可靠性高等优点，在未来很长时间内仍将是船舶的主要动力源。柴油机所引起的大气污染问题日益受到关注，对船舶柴油机的尾气进行处理以满足达标排放要求迫在眉睫。在船舶柴油机排放的尾气中，主要污染物是硫化物(主要是SO₂)和氮氧化物(包括NO与NO₂等，统称为NOx)。因此，对船舶柴油机尾气同时进行脱硫和脱硝处理是柴油机尾气后处理技术的必然发展方向。

船舶尾气脱硫技术主要包括循环流化床干法脱硫、石灰石-石膏法脱硫、镁法脱硫、海水洗涤脱硫；根据船舶企业反馈，海水洗涤法由于其成本低、脱硫效率高，普遍适用于沿海地区；主要原理是利用碱性的海水与尾气中的硫化物中和，使硫化物的含量达到排放标准。

目前，SCR已成为应用最广泛的脱硝技术，但是尾气中硫化物含量较高会导致SCR系统的催化剂中毒，失去脱硝功能；因此，对于船舶尾气治理而言，为了保证脱硝系统良好运行，必须按照先脱硫、再脱硝的顺序进行。

而船舶尾气通过海水洗涤法脱硫后，虽然硫含量大幅度降低，但是尾气温度也会随之降低；众所周知，温度直接影响后续脱硝系统的整体效率，不同温度下SCR催化剂反应效率不同，此外，SCR的效率还与尾气中NO与NO₂的比例密切相关，SCR在不同温度下达到最高效率的氮氧化物比例也不同。

为了解决脱硫后尾气温度降低影响脱硝系统效率的问题，许多企业采用脱硫后尾气再燃烧加热的方式；但是，该方法需要大幅改造管道结构，而由于船舶空间有限性导致空间管理困难，使得改造成本过高。此外，依靠燃烧加热方式提高脱硫后尾气温度的效率较低，同时还产生额外的燃料消耗。而且，在脱硝工序前对尾气进行升温的同时，还需要根据尾气温度情况，调节尾气中NO与NO₂的比例，以获得满足排放法规要求的SCR脱硝效率。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是：提供一种结构简单、设计合理且能有效降低成本及降低设备能耗的适用于船舶尾气脱硫脱硝的方法，以解决现有脱硫脱硝工艺相互掣肘，而且设备复杂、成本高、效率较低以及设备能耗大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种船舶尾气脱硫脱硝的方法；所述方法能够实现对船舶尾气同时进行脱硫脱硝。

具体而言，所述方法包括如下步骤：

S1：将船舶尾气进行冷却，得尾气I；

S2：将所述尾气I进行脱硫处理，得尾气II；

S3：利用步骤S1中所述冷却过程中所释放的热量对所述尾气II进行加热，得尾气III；

S4：调节所述尾气III中NO与NO₂的比例，得尾气IV；