[发明专利]用于接合电池模块中的热塑性部件的方法

说明书

一种用于接合锂离子电池模块的部件的方法，包括：将吸能嵌入物定位成与该锂离子电池模块的第一热塑性层相邻，并且与该锂离子电池模块的第二热塑性层相邻。将能量施加至该吸能嵌入物以使该吸能嵌入物熔化，并且从而将该第一热塑性层熔接到该第二热塑性层。该第一热塑性层是透射层或半透射层，被配置为允许所述能量穿过所述第一热塑性层以供所述吸能嵌入物吸收。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月6日提交的名称为“METHOD FOR BONDINGTHERMOPLASTIC COMPONENTS TOGETHER(用于将热塑性部件接合在一起的方法)”的美国临时申请序列号62/568,951的优先权和权益，该美国临时申请出于所有目的通过引用而将全部内容并入本文中。

背景技术

本公开总体上涉及电池和电池模块的领域。更具体地，本公开涉及一种用于熔接锂离子电池模块的热塑性层的方法和系统。

本部分旨在向读者介绍可能与下文所描述的本公开的各个方面有关的技术的各个方面。这种讨论被认为有助于向读者提供背景信息以便于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，这些陈述应以此角度进行解读而非对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统来为车辆提供全部或部分动力的车辆可以被称为xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括将电功率用于车辆动力的全部或部分的所有以下车辆或其任何变型或组合。例如，xEV包括将电功率用于全部动力的电动车辆(EV)。如本领域技术人员将理解的，混合动力电动车辆(HEV)(也被认为是xEV)将内燃发动机推进系统和电池供电的电动推进系统(诸如48伏(V)或130V系统)组合。术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可以使用一个或多个电动机、仅使用内燃发动机或使用这两者来向车辆提供动力和其他电力。相比而言，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆空转时禁用内燃发动机，并且利用电池系统来继续为空调单元、收音机或其他电子装置供电，并在需要推进时重新启动发动机。轻度混合动力系统还可以在加速期间施加一定程度的动力辅助，例如以对内燃发动机进行补充。轻度混合动力通常为96V至130V，并且通过皮带或曲轴集成式启动机发电机来回收制动能量。进一步地，微混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“停止-启动”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以向或可以不向内燃发动机提供动力辅助，并在低于60V的电压下运行。出于本讨论的目的，应当注意，mHEV通常在技术上不将直接提供给曲轴或变速器的电功率用于车辆的动力的任何部分，但是mHEV仍然可以被认为是xEV，因为mHEV在车辆正在空转时在内燃发动机被禁用情况下确实使用电力来补充车辆的动力需求，并且通过集成式启动机发电机来回收制动能量。另外，插电式电动车辆(PEV)是能够从外部电源(诸如壁式插座)进行充电的任何车辆，并且可再充电的电池组中储存的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是EV的子类别，其包括全电动车辆或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)以及混合动力电动车辆与常规内燃发动机车辆的电动车辆转换。

与仅使用内燃发动机和传统电气系统(其通常是由铅酸电池供电的12V系统)的更传统的燃油动力车辆相比，上述xEV可以提供许多优点。例如，与传统内燃机车辆相比，xEV可以产生更少的不期望的排放物，并且可以表现出更大的燃料效率，而且在一些情况下，此类xEV可以完全消除汽油的使用(如某些类型的EV或PEV的情况)。

随着技术继续发展，需要为此类车辆提供改进的电源，特别是电池模块。例如，锂离子电池模块通常被认为对环境条件敏感。因此，需要能够将此类模块的内部部件从外部环境隔离的锂离子电池模块。

发明内容

下文陈述了本文所公开的某些实施例的概述。应当理解，呈现这些方面仅仅是为了给读者提供对这些特定实施例的简要概述且这些方面并非意在限制本公开的范围。实际上，本公开可以涵盖下文可能未陈述的各种方面。