[实用新型]一种电动汽车双电机减速器总成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种电动汽车双电机减速器总成装置。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同

目前，国内电动车减速器采用单电机减速器，在需要使用大功率电机的车型上，存在问题：大功率电机外形尺寸大，需要占用较大的汽车底盘空间，而有些车型底盘空间不足以布置大功率电机，结果是无法布置或是加大外形设计牵强匹配，无法实现大功率与整车紧凑布置兼得，为电动车发展的制约。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车双电机减速器总成装置，解决了无法实现大功率与整车紧凑布置兼得的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车双电机减速器总成装置，包括前箱体，所述前箱体的一侧固定连接有后箱体，所述前箱体上穿插有输入轴，所述输入轴上且位于前箱体内套接有两个第一轴承，所述输入轴上且位于两个第一轴承之间套接有主动齿轮，所述主动齿轮与中间轴齿轮啮合，所述中间轴齿轮的轴心处穿插有中间轴，所述中间轴的两端分别与前箱体内壁的两侧活动连接，所述中间轴上靠近中间轴齿轮的一侧套接有从动齿轮，所述中间轴上且位于中间轴齿轮和从动齿轮的两侧均套接有第二轴承，且两个第二轴承分别镶嵌在后箱体内壁的两侧，所述从动齿轮与主减速齿轮啮合，所述主减速齿轮的轴心处穿插有转轴，所述转轴的两端分别与两个圆锥轴承的轴心处活动连接，且两个圆锥轴承相背的一侧分别镶嵌在后箱体内壁的两侧，所述中间轴齿轮与差速器组件啮合，所述差速器组件套接在转轴上。

优选的，所述前箱体的顶部固定连接有速度传感器，且速度传感器的底部位于前箱体顶部的右侧。

优选的，所述前箱体一侧的形状为弧形，且输入轴的两端分别位于前箱体两侧的轴心处。

优选的，所述差速器组件的形状为L形，且差速器组件的一侧搭接在主减速齿轮的一侧。

优选的，所述输入轴穿插在主动齿轮的轴心处，且第一轴承的轴心处套接在输入轴上。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动汽车双电机减速器总成装置。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过对输入轴的改进，一个减速器两面各连接一个小电机，且两个小电机的输出端分别与两个输入轴的两端连接，两个小电机的功率之和达到大功率的使用要求，小功率电机的外形尺寸较小，双面布置可以节约整车底盘的高度空间而利用充足的宽度空间，实现整车大功率要求与整车紧凑布置兼得。

(2)、本实用新型在整车设计时可以根据使用要求选择大功率的参数并且紧凑布置车身结构，使电动汽车的性能更优化，从而增加市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型结构正面的剖视图；

图2为本实用新型结构前箱体和后箱体内部的俯视图。

图中：1前箱体、2输入轴、3第一轴承、4主动齿轮、5中间轴齿轮、6中间轴、7从动齿轮、8第二轴承、9主减速齿轮、10转轴、11圆锥轴承、12差速器组件、13后箱体、14速度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。