[实用新型]一种涡轮增压发动机进气系统消音装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种涡轮增压发动机进气系统消音装置。

背景技术

随着汽车发动机技术的进步，出现了各种涡轮增压发动机，通过涡轮增压器产生的高温高压空气通过管道进入中冷器进行冷却降温，然后再通过进气管道进入发动机内，从而可显著地提高发动机的换气效率，使发动机产生更强劲的动力输出。

空气在经过涡轮增压器时，涡轮增压器的叶轮叶片高速切割空气时会产生宽频噪声，其噪音频率分布在500-5000HZ之间。而人耳最敏感的声波频率在1000-3000Hz之间。也就是说，经涡轮增压后的空气噪声频率与人耳最敏感的声波频率相重合，因此，我们需要对经涡轮增压器增压的空气进行消音降噪处理，以保证汽车的乘坐舒适性和良好的NVH水平。

在现有技术中，人们通常采用如下方式进行降噪和消音，一种是赫姆赫兹谐振腔，由于其只能消除低频噪音，因此，更多地被用于空气滤清器中；另一种是1/4波长管，由于1/4波长管只能消除单频噪声或者窄频带的噪声，因此，其并不适合用于降低和消除涡轮增压发动机所产生的宽频噪声；第三种是扩张式谐振腔，扩张式谐振腔可以消除以某一频率为中心频率的单一频带内的噪声，可用于涡轮增压器后空气降噪使用，但是其适用的频带较窄，并且仅限于某一个频带内，因此，其总体的降噪消音效果不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的涡轮增压发动机在进气系统的消音装置所存在的适用的频带较窄，难以完全消除涡轮增压发动机所产生的宽频噪声的问题，提供一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，可消除涡轮增压发动机所产生的宽频噪声，并且气密性好，工作更可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，包括塑胶制成的密封连接管，所述密封连接管包括中间的共振段以及一端的进气连接段和另一端的出气连接段，在进气连接段和出气连接段的端部的外侧面分别设有防脱凸环，所述防脱凸环的外侧面为圆锥面，在密封连接管共振段的外侧面上设有2-4个在轴向上间隔布置的圆环套，从而在圆环套和共振段的外侧面之间形成圆环形的共振腔，在共振段上对应各圆环套位置分别设有在圆周方向均匀分布的若干共振通孔，所述共振通孔贯通对应的共振腔，从进气连接段一侧至出气连接段一侧的各圆环套的轴向长度逐步递增，从进气连接段一侧至出气连接段一侧对应各圆环套位置的共振通孔的数量逐步递增。

本实用新型可设置在涡轮增压器与中冷器之间的管道上，当经过涡轮增压器增压的高压空气通过进气连接段进入到共振段内时，即可带动与共振段通过共振通孔相连通的共振腔内的空气形成共振，从而消耗掉共振频率段内的空气噪声能量，从而达到降低噪声的目的。由于从进气连接段一侧至出气连接段一侧的各圆环套的轴向长度逐步递增，从进气连接段一侧至出气连接段一侧对应各圆环套位置的共振通孔的数量逐步递增，因此，各共振腔内的空气可与共振段内的高压空气在不同的频段上形成共振，从而可充分有效地消除涡轮增压发动机所产生的宽频噪声。特别是，我们可通过现有的塑胶成型方式成型出与密封连接管一体的圆环套，或者通过超声波焊接的方式在密封连接管上焊接出圆环套，从而使共振腔与外界空气保持隔绝状态，形成良好的气密性，使工作更可靠。

作为优选，在进气连接段和出气连接段的内侧壁上设有嵌设环槽，所述嵌设环槽内设有支撑套管，所述支撑套管的内侧壁和共振段的内侧壁齐平。

支撑套管可采用高强度的钢材制成，从而使塑胶制成的进、出气连接段具有较高的刚性和强度，以便于通过抱箍连接在涡轮增压器与中冷器之间的管道上，而在进气连接段和出气连接段的内侧壁上设置嵌设环槽，既有利于支撑套管的轴向定位，又可确保支撑套管的内侧壁和共振段的内侧壁齐平，减小高压空气流动时的阻力，有利于降低噪音。

作为优选，进气连接段和出气连接段的外侧壁上一体地设有若干在轴向上间隔分布的密封圆环，所述密封圆环的横截面呈半圆形。

密封圆环一方面可起到类似加强筋的作用，有利于提高进、出气连接段的强度和刚性，同时可在与管道连接时形成多道密封，有利于提高通过抱箍连接到管道上时的可靠性和密封性，避免漏气和从管道上脱落。

作为优选，所述共振通孔为长方形孔，共振通孔的短边与共振段的轴线平行，所述共振段内可转动地设有与其内侧壁贴合的调节套管，所述调节套管在对应共振通孔处设有调节通孔，所述调节通孔为形状和共振通孔相同的长方形孔。