[实用新型]一种轮式装载机副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械传动部件技术领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装载机副车架。

背景技术

装载机车架是该机器各大总成的载体，是重要的受力部件，在行驶时，车架要承受来自路面的弯曲、扭转载荷以及悬架、车桥等部件激励产生的振动，因此装载机的结构强度分析很重要。目前市场上的装载机副车架由底板、横梁、联接板、垫板、挡块组成，四块底板通过横梁和联接板焊接在一起，其在使用过程中由于各部件之间产生共振，容易导致某些部件早期损坏，承受力以及强度下降，进而降低使用寿命。

发明内容

本实用新型公开了一种轮式装载机副车架，用于解决传统技术中副车架强度低、抗扭能力差、适用范围窄的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种轮式装载机副车架，包括前横梁、后横梁、底板，所述底板的两端分别对称设有前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间的中部设有两个对称设置的柔性杆，端部设有加固装置，所述加固装置包括主加固件、副加固件，所述主加固件包括第一矩形柱，第一矩形柱顶端的外侧设有弧形连接片，内侧设有第一磁座，所述第一磁座的下方设有第一凹槽，所述第一凹槽的下方设有第一矩形连接块，所述副加固件包括第二矩形柱，所述第二矩形柱顶端的内侧设有第二磁座，外侧设有弧形连接片，所述第二磁座下方设有第二矩形连接块，所述第二矩形连接块的下方设有第二凹槽，所述第一矩形连接块插入第二凹槽内，所述第二矩形连接块插入第一凹槽内。

所述主加固件和副加固件之间连接有连接件，所述连接件包括连接柱，所述连接柱顶端的两侧分别设有第三磁座和第四磁座，所述第三磁座下方设有第三连接块，所述第三连接块下方设有第三凹槽，所述第四磁座下方设有第四凹槽，所述第四凹槽下方设有第四连接块。

所述第一矩形连接块可插入第三凹槽，所述第三连接块可插入第一凹槽。

所述第二矩形连接块可插入第四凹槽，所述第四连接块可插入第二凹槽。

所述柔性杆由多个正弦形杆和半圆形杆组成。

所述多个正弦杆首尾连接，且其尾部与半圆形杆连接。

所述前横梁和后横梁的中部分别开设有相对称的前销孔和后销孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在前横梁和后横梁之间设置柔性杆，由于柔性杆的结构为两端为波峰，中间为波谷，其不仅能够分解作用力，而且能够产生竖直方向的反作用力，从而达到受力平衡，因此，当副车架安装在后车架上时，柔性杆对副车架产生竖直方向的作用力，平衡副车架因驱动所受作用力，避免副车架受力发生形变，提升副车架的抗扭性；

2、本实用新型利用加固装置，使前横梁、后横梁以及底板连接为一体，使单个组件受力转化为整体受力，增大了受力面积，降低了单个组件的受力强度，同时利用弧形连接片将前、后横梁受力转移至加固装置，进而提升了整机的强度；

3、本实用新型中加固装置依据前、后横梁之间的间距，选择采用主加固件和副加固件连接，或者主加固件和副加固件通过连接件连接的连接方式，使组装方式灵活化，进一步扩大其使用范围。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中主加固件的结构示意图；

图3是本实用新型中副加固件的结构示意图；

图4是本实用新型中连接件的结构示意图。

图中：1、前横梁；2、后横梁；3、底板；4、第一矩形柱；5、弧形连接片；6、第一磁座；7、第一凹槽；8、第一矩形连接块；9、第二矩形柱；10、第二磁座；11、第二矩形连接块；12、第二凹槽；13、连接柱；14、第三磁座；15、第四磁座；16、第三连接块；17、第三凹槽；18、第四凹槽；19、第四连接块；20、正弦形杆；21、半圆形杆；22、前销孔；23、后销孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：