[发明专利]一种散热型刹车毂及其刹车执行总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车刹车制动的技术领域，具体地，涉及一种散热型刹车毂及其刹车执行总成。

背景技术

刹车装置是由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉，常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，鼓式刹车是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦，而盘式刹车则是以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘，在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

对于鼓式刹车：

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

其具有以下缺点：

(1)鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象；

(2)刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作；

(3)构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

对于盘式刹车：

当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。

其具有以下缺点：

(1)因为没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低；

(2)盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小；

(3)为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压；因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量；

(4)手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构；

(5)刹车片的磨损较大，致其更换频率可能较高。

综上所述，目前在汽车在使用的鼓式刹车和盘式刹车的两种刹车形式均具有较多的缺点，对于改善汽车的刹车性能急需一种能够同时兼顾鼓式刹车和盘式刹车优点的刹车执行总成，对汽车的刹车性能改革具有重大的意义。

发明内容

为改善上述技术问题，本发明提供了一种散热型刹车毂及其刹车执行总成以达到改善现有的刹车执行总成的刹车制动性能，能够同时兼顾鼓式刹车和盘式刹车的优点的目的。

为了实现上述技术效果，本发明所提供的技术方案是：一种散热型刹车毂，包括刹车毂本体，所述刹车毂本体的侧壁上沿其圆周方向设有散热区，散热区内开设有若干个侧散热孔，侧散热孔在刹车毂本体的轴向方向上分布呈多个环形层，且侧散热孔沿刹车毂本体的周向方向分布呈多个倾斜列，位于各个倾斜列上的侧散热孔分别与各个环形层对应且沿同一倾斜方向分布于刹车毂本体的侧壁上；所述散热区的上侧边和刹车毂本体的侧壁上端之间留有第一加强板区，散热区的下侧边和刹车毂本体的侧壁下端之间留有第二加强板区；所述刹车毂本体的底部开设有若干个底散热孔且底散热孔分布于刹车毂本体的周向方向上。

进一步地，所述侧散热孔和底散热孔的直径大小均为6mm-12mm。

进一步地，所述第一加强板区的轴向宽度和第二加强板区的轴向宽度相等。

进一步地，所述轴向宽度设为5mm-8mm。

进一步地，所述多个环形层的相邻两环形层之间的轴向间距相等。

进一步地，所述多个倾斜列的相邻两倾斜列之间的周向间距相等。

本发明还提供了一种刹车执行总成，包括上述的任意一种所述的刹车毂本体、与所述刹车毂本体相匹配的刹车片，所述刹车片上沿其宽度方向分布有多个刹车散热层，各个刹车散热层设有若干个刹车散热孔且各个刹车散热层分别与所述各个环形层相对应匹配；所述刹车毂本体的端口配设有防尘罩，防尘罩上开设有若干个防尘散热孔。

进一步地，还包括鼓风机，所述鼓风机的出风口通过送风管与所述防尘罩连通。

相比于现有技术，本发明的有益效果是：