[发明专利]一种新型新能源汽车驱动车桥减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车驱动车桥减速器，具体为一种新型可远距离滑行节能，又能安全行驶的驱动车桥减速器。

背景技术

新能源汽车发展已近十年，在现有技术中，大型客车、公交车、中、小型面包车、乘用车所配套的驱动车桥减速器都是同五十年前燃油车配套的同一种结构形式的传统产品，它用在新能源汽车上，如：河南省宇通客车、山东省的中通客车，两厂家规定不许断电滑行，如需拖车时，时速不许超过10公里，如果必须超过10公里时，应拆下传动轴。当动力切断后，它的减速结构又转换成了补助刹车功能，加上永磁电机的已有特性，使车可以远距离滑行的性能很快被消失。在发展经济和注重节能的今天，特别需要一种操作简便，在城乡各种道路上，空车、重车均可远距离滑行，车下陡坡及长坡时又实现安全行驶的新型驱动车桥减速来器服务社会。怎样设计一种操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、安全行驶、升级换代的一种创新型驱动车桥减速器是现在应注重要解决的一个问题。

发明内容

为发挥新能源汽车的使用经济性，本发明提供了一种新型新能源汽车驱动车桥减速器来达到操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、在特殊路段下陡坡又行驶安全的升级换代产品。

本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体、中部减速器体及后部减速器体，所述的前部减速器体的内部有输入轴滑键、输入轴齿轮、一级减速轴及一级减速齿轮，所述一级减速轴上设置有高速主动齿轮及低速主动齿轮，一级减速轴的左端有多动能动力输出轴；中部减速器体的内部有变速驱动轴，所述变速驱动轴上从右到左依次设置有常齿合齿轮、高速被动齿轮、高低速同步齿合器、变速驱动键、低速被动齿轮，所述低速被动齿轮与高低速变速杆拔叉配合使用；后部减速器体内设置有多功能主减速齿轮，所述多功能主减速齿轮的左侧有方菱键半槽前进自动离合器，所述多功能主减速齿轮的中间有五件组合体滚针轴承，所述多功能主减速齿轮的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器，多功能主减速齿轮的中心有自转式差速器体；所述输入轴齿轮与一级减速轴上的一级减速齿轮配合，所述一级减速轴上的高速主动齿轮与变速驱动轴上的高速被动齿轮配合，所述一级减速轴上的低速主动齿轮与变速驱动轴上的低速被动齿轮配合，所述变速驱动轴上的变速驱动键与高低速同步齿合器配合，所述高低速同步齿合器与左侧的低速被动齿轮及高低速变速杆拔叉配合，所述高低速同步齿合器与右侧的高速被动齿轮及高低速变速杆拔叉配合，所述多功能主减速齿轮与变速驱动轴上的常齿合齿轮配合，所述多功能主减速齿轮的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽与方菱键半槽前进自动离合器外半槽配合，所述五件组合体滚针轴承由多功能主减速齿轮、自转式差速器体、五件组合体滚针轴承及自转式左右差速器体紧固螺栓配合组成，所述多功能主减速齿轮的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器，自转式右差速器体滑键槽与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉配合，所述多功能主减速齿轮中心的自转式差速器由自转式左差速器体、自转式右差速器体、自转式左右差速器体紧固螺栓、自转式差速器体轴承及五件组合体滚针轴承配合组成。

所述的多功能动力输出轴是由一级减速轴上的一级减速齿轮与输入轴齿轮及所需的用途部件配合组成。

所述的高低速同步齿合器是与变速驱动轴上的变速驱动键和高低速同步齿合器常齿合为一体，并分别与高速被动齿轮离合外齿、低速被动齿轮离合外齿及高低速变速杆拔叉配合。

所述的多功能主减速齿轮由左侧的方菱键半槽前进自动离合器、中间的五件组合体滚针轴承及右侧的多功能主减速齿轮离合外齿组合配成。

所述的方菱键半槽前进自动离合器由方菱键半槽前进自动离合器内半槽、方菱键、方菱键弹簧、方菱键进击滑道、五件组合体滚针轴承和方菱键半槽前进自动离合器外半槽配合组成。

所述的五件组合体滚针轴承由多功能主减速齿轮与自动式左差速器体、五件组合体滚针轴承、自转式右差速器体及自转式左右差速器体紧固螺栓配合组成。

所述的多功能安全前进同步倒挡离合器由多功能主减速齿轮离合外齿与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿、自转式右差速器体滑键槽与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键配合。

所述的高速被动齿轮上的高速被动齿轮离合外齿与高低速同步齿合器上的高低速同步齿合器小内齿齿合。