[发明专利]翼环机、平飞方法及高空航母

说明书

向心翼环机，依靠向心力发生装置防止高速翼环被离心力支解，使翼环机在不增加自重的前提下提升机械强度。倒翼翼环机，翼片翼弦较小的一端朝向圆心，可增加翼片数量并提升机械强度。扇翼翼环机，翼片不具有升力翼形。动力偏转翼环机和一种平飞方法，通过偏转翼展指向、翼片迎角、流体喷射方向等方式取得巨大的平飞动力，无需配置专门提供平飞动力的发动机，可降低翼环机的自重和制造成本。环舱翼环机，具有环状机舱，可大大增加侧面观光窗口，并可形成环绕外侧和上下侧的密集防卫火网，从而大大提升翼环飞碟的人居价值、观光价值和自卫能力。高空航母，可让两大机群同时群起群降，并可极大地降低战机起飞阶段耗油量，显著扩大作战半径和空战时间。

技术领域：

翼环机、高空航母暨翼环机平飞方法，属于环状旋翼机技术领域、环状旋翼桨技术领域或/和环状风轮机技术领域。

背景技术：

现有环状旋翼机，其翼片分平切式翼片、竖切式翼片、卸纳式翼片和弧形翼片四种，其中平切式翼片的翼展方向垂直于翼环的中轴线，竖切式翼片、卸纳式翼片的翼展方向平行于翼环的中轴线，弧形翼片两端的连线也平行于翼环的中轴线。现有环状旋翼机的翼片皆具为升力翼片。

多翼环的环状旋翼机实际上是多个翼环和车架环组成的一个纵向、横向和垂直方向上皆为多层结构的笼状的桁架结构，翼环式飞碟的机械强度显然高于单层结构的传统飞机，其净承载量在最大起飞重量中所占的比例也大于传统飞机；翼环式旋翼、翼环式螺旋桨和翼环式风轮的机械强度显然高于传统的中轴式旋翼、中轴式螺旋桨和中轴式风轮。

但是，环状旋翼机的翼环直径很大，其环状桁架线速度很高，所承受的离心力很大。为了抵抗这个离心力，环状桁架不得不设计得较为厚重，而这就增加了环状旋翼机的自重，减少了实际净载量。尤其是大型和超大型的高空发电环，其完全由高空风力驱动自转，角速度虽然很慢，线速度却十分惊人，即使慢至每秒一转，环状桁架的线速度也堪比喷气式飞机，承受十分巨大的离心力。为抗衡离心力，只能增强环状桁架而削减发电模块(降低整机发电容量)。在不增加环状桁架重量和材料等级的前提下，环状桁架可否大幅度提升抗离心支解的能力？

现有各种翼环机的翼片和中轴式翼轮机一样是把翼弦较大的一端朝向翼环中心部位，这就形成了一个不合理的布局：靠里的环状桁架与靠外的环状桁架相比，其圆周长度本来就比较小，再将翼弦较大的一端与之连接，就使得翼环里侧翼片间距过小，翼环外侧翼片间距过大。这样既减少了翼环的翼片数量，又降低了翼环的机械强度(翼片越多，翼环强度越大)。翼环翼片的最佳布局应该如何？通过改变翼片的布局，能否增加翼片数量、提高翼环机械强度？

显然，翼环式飞碟不仅十分适用于客运飞碟、货运飞碟和工程飞碟等，而且十分适宜于用作高空航母。但是，翼环式飞碟目前要获得水平飞行动力，就必须设置专门的水平动力装置(如喷气式发动机、强力风扇或螺旋桨等)，而且数量还必须足够多，这就大大增加了机体自重和整机建造成本。

在不设置专门用于的水平动力装置的条件下，如何才能使翼环式飞碟获得强大的水平推进力，实现高速平飞(水平方向上的飞行)？

舰载机的起降是航母技术最核心的课题之一。目前，舰载机无论起降都必须有滑行阶段，起飞必须有弹射装置或有舰艏部的跑道仰角，而降落则必须有拦阻索。目前，舰载机必须点火发动才能起飞，而发动机的尾焰会对甲板和附近设施有严重烧蚀作用。目前，普通战机由于机械强度不够，不适宜在航母上起飞，普通战机飞行员也不适宜驾驶舰载机。目前，飞机场只能设置在地面机场或海上航母上，起飞能耗极大，实际上缩短了作战半径和空战时间。目前，飞机在海上航母降落时比较容易发生事故。