[发明专利]混合动力车辆有效
申请号: | 201711214254.3 | 申请日: | 2017-11-28 |
公开(公告)号: | CN108238041B | 公开(公告)日: | 2020-10-16 |
发明(设计)人: | 泷井祐;千速健太 | 申请(专利权)人: | 铃木株式会社 |
主分类号: | B60W20/15 | 分类号: | B60W20/15;B60W20/14;B60W20/20;B60W30/18;B60W10/06;B60W10/08 |
代理公司: | 北京市隆安律师事务所 11323 | 代理人: | 权鲜枝;张艳凤 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 车辆 | ||
1.一种混合动力车辆,具备:
内燃机;
电动发电机,其具有产生传递到车轮的驱动力的车辆驱动功能和被上述车轮的旋转驱动进行发电的再生功能;以及
控制部,其控制上述内燃机和上述电动发电机,上述混合动力车辆的特征在于,
在滑行行驶时规定条件成立的情况下,上述控制部使上述混合动力车辆从第1行驶状态转移到第2行驶状态,上述第1行驶状态为实施中断向上述内燃机提供燃料的燃料切断和实施上述电动发电机的再生,上述第2行驶状态为将向上述内燃机提供燃料设为非供给时使上述电动发电机进行车辆驱动,
当从上述第1行驶状态向上述第2行驶状态转移时,使上述再生的结束时刻提前于上述燃料切断的结束时刻。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆,其特征在于,
具备检测车速的车速检测部,
上述控制部当上述车速下降到预先设定的第1车速以下时结束上述燃料切断,上述控制部当上述车速下降到预先设定的第2车速以下时结束上述再生,
上述第2车速设定为高于上述第1车速。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆,其特征在于,
上述控制部在电负载正在动作的情况下,当上述车速下降到比上述第2车速高的第3车速以下时结束上述再生。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆,其特征在于,具备:
第1电源和第2电源,两者均包括二次电池;以及
切换部,其切换上述第1电源、上述第2电源、上述电动发电机以及上述电负载之间的电力供给状态,
上述切换部形成:
第1状态,由上述电动发电机向上述第1电源提供电力,由上述第2电源向电负载提供电力;
第2状态,由上述第2电源向上述电动发电机提供电力,由上述第1电源向上述电负载提供电力;以及
中间状态,连接上述电动发电机、上述第1电源、上述第2电源以及上述电负载,
上述控制部当上述车速下降到上述第2车速以下时,使上述切换部从上述第1状态经过上述中间状态向上述第2状态转移。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆,其特征在于,
上述切换部具有:
第1开关,其连接上述电动发电机与上述第1电源;
第2开关,其连接上述第1电源与上述电负载;
第3开关,其连接上述电动发电机与上述第2电源;以及
第4开关,其连接上述第2电源与上述电负载,
上述中间状态包括以下两种状态中的一种状态:
连接上述第1开关、上述第2开关和上述第4开关的状态;以及
连接上述第1开关、上述第3开关和上述第4开关的状态。
6.根据权利要求3所述的混合动力车辆,其特征在于,
上述控制部当上述车速下降到上述第3车速以下时,使上述电动发电机的输出电压逐渐降低到规定的电压。
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