[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

本发明提供车辆用驱动装置的控制装置。在具备以能够传递动力的方式与有级变速部的输入轴连结的动力源部的车辆用驱动装置中，在滑行降挡时，即便有级变速部的润滑油温为低温也能够抑制变速冲击。在滑行降挡时，对有级变速部(20)的中间传动部件(30)施加的AT输入轴转矩Ti在润滑油温Toil低时与润滑油温高时相比变大，因此，即便在润滑油温Toil处于低油温时有级变速部(20)的AT拖曳转矩Tloss增加，也能够与润滑油温Toil高时相同地使变速进展。由此，即便润滑油温Toil为低油温时也能够抑制变速的停滞、倒退，能够抑制因有级变速部(20)的拖曳损失的增加而导致的变速冲击，提高驾驶性能。

技术领域

本发明涉及具备以能够传递动力的方式与有级变速部的输入轴连结的动力源部的车辆用驱动装置的控制装置。

背景技术

已知有如下的车辆用驱动装置，具备：通过多个接合装置的接合与释放来执行变速、从而使多个变速比有级地成立的有级变速部；以及以能够传递动力的方式与该有级变速部的输入轴连结的动力源部。例如，专利文献1所记载的车辆用驱动装置(车辆用动力传递装置)即是如此。在专利文献1中记载有如下内容：在有级变速部的滑行降挡时，借助从动力源部施加的输入轴转矩，使有级变速部的输入轴转速从变速前的同步转速朝向变速后的同步转速上升，由此使变速进展。另外，在专利文献1中还记载有如下内容：朝接合装置供给的工作油的油温越低，则使输入轴转矩的上升率越小，并且使输入轴转矩的变化开始正时越延迟。

专利文献1：日本特开2012－46003号公报

然而，有级变速部的接合装置构成为包括彼此相对旋转的摩擦板，该摩擦板之间被供给润滑油。另外，即便接合装置处于释放状态，在摩擦板相对旋转时，也产生因存在于摩擦板间的润滑油而导致的拖曳损失。这里，在润滑油的润滑油温低时，在有级变速部中因润滑油而导致的拖曳损失(拖曳转矩)大，在滑行降挡时，若对有级变速部施加与常温时相同的输入轴转矩，则无法使有级变速部的输入轴转速上升至降挡后的同步转速，产生变速的停滞或者倒退。作为结果，存在招致变速冲击、驾驶性能恶化的顾虑。

发明内容

本发明是以上述状况为背景而提出的，其目的在于提供一种控制装置，在具备以能够传递动力的方式与有级变速部的输入轴连结的动力源部的车辆用驱动装置中，在滑行降挡时，即便有级变速部的润滑油温为低温，也能够适当地使变速进展，并能够抑制滑行降挡中的变速冲击。

第一技术方案的主旨在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，(a)上述车辆用驱动装置具备：有级变速部，通过多个接合装置的接合与释放来执行变速，从而使多个变速比有级地成立；以及动力源部，以能够传递动力的方式与上述有级变速部的输入轴连结，在上述有级变速部的滑行降挡时，执行如下的旋转同步控制：借助从上述动力源部施加的输入轴转矩，使上述有级变速部的输入轴转速从变速前的同步转速朝向变速后的同步转速上升，上述车辆用驱动装置的控制装置的特征在于，(b)具备转矩控制部，在上述滑行降挡时，上述转矩控制部基于上述有级变速部的润滑油温对执行上述旋转同步控制时的从上述动力源部施加的输入轴转矩的大小进行变更，在上述润滑油温低时与润滑油温高时相比使上述输入轴转矩变大。

另外，第二技术方案的主旨在于，根据第一技术方案的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，上述转矩控制部在惯性阶段开始后，使上述输入轴转矩比在上述有级变速部产生的拖曳转矩大。

另外，第三技术方案的主旨在于，根据第一技术方案或者第二技术方案的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，上述转矩控制部在减速度大的情况下与减速度小的情况相比使上述输入轴转矩变小。

另外，第四技术方案的主旨在于，根据第一技术方案～第三技术方案中任一项的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，上述动力源部构成为包括电动机。