[发明专利]EGR系统及EGR系统的控制方法

说明书

本发明提供了一种EGR系统，包括EGR冷却器，分别连通于EGR冷却器的进气端的进气管路和连通于EGR冷却器的出气端的出气管路；与EGR冷却器并联，并连通于进气管路和出气管路的旁通管路，以及调节进气管路与EGR冷却器或旁通管路导通的旁通阀；还包括在EGR冷却器内结垢量达到预定结垢量时，切换旁通阀循环导通EGR冷却器和旁通管路的第一控制器。通过切换旁通阀循环导通EGR冷却器和旁通管路，使得EGR冷却器内气流呈涌动的方式循环通入，将结垢层分解脱落，达到除垢的效果，从而恢复EGR冷却器的冷却效率，保证其正常工作。本发明还提供了一种EGR系统的控制方法。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种EGR系统及EGR系统的控制方法。

背景技术

随着排放法规要求越来越严格，柴油机排气热管理技术得到了越来越广泛的应用。在发动机加热和再生模式时，为满足SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原，降低NOx排放的一种后处理装置)高效率以及DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器，安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置)再生时排气温度的需求，不同排气热管理技术已广泛应用。对于低速低负荷工况，排气温度比较低，目前常用的提温方式为采用进气节流阀，进气节流阀往往伴随着空燃比降低，当达到一定限值时会造成发动机的进气不足燃烧不稳定。

现有技术方案中包括采用冷却EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环，将发动机排出的废气重新引入进气管和新鲜气体混合后进入燃烧室进行燃烧，此举有效可降低发动机NOx排放)系统，也有采用非冷却EGR系统。单独采用冷却EGR系统，EGR冷却器的匹配需要满足最大EGR流量和冷后温度的条件下的冷却能力，而这些流量点都是在高速高负荷工况，在低速低负荷区域就会出现EGR过冷的状态，EGR冷却器内部极易造成结垢，在结垢后冷却效率会降低，压力损失增加，导致EGR冷却器的能力下降。严重时会影响EGR冷却器的效率。

因此，如何解决EGR系统的结垢问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种EGR系统，以解决EGR系统的结垢问题；本发明还提供了一种EGR系统的控制方法。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种EGR系统，包括EGR冷却器，分别连通于所述EGR冷却器的进气端的进气管路和连通于所述EGR冷却器的出气端的出气管路；

与所述EGR冷却器并联，并连通于所述进气管路和所述出气管路的旁通管路，以及调节所述进气管路与所述EGR冷却器或所述旁通管路导通的旁通阀；

还包括在所述EGR冷却器内结垢量达到预定结垢量时，切换所述旁通阀循环导通所述EGR冷却器和所述旁通管路的第一控制器。

优选地，在上述EGR系统中，所述第一控制器包括调节所述旁通阀循环动作的控制开关，和调节所述控制开关开闭的控制单元。

优选地，在上述EGR系统中，所述控制单元以第一切换周期按照预定频率调节所述旁通阀切换动作，所述第一切换周期包括调节所述旁通阀导通所述进气管路和所述EGR冷却器的第一持续时间，和调节所述旁通阀导通所述进气管路和所述旁通管路的第二持续时间。

优选地，在上述EGR系统中，所述第一控制器还包括，当发动机冷启动时，调节所述EGR冷却器主回路上的主控制阀开度，导通所述进气管路与所述旁通管路。

优选地，在上述EGR系统中，所述第一控制器还包括，当发动机正常工作时，调节所述EGR冷却器主回路上的主控制阀开度，导通所述进气管路与所述EGR冷却器；当检测到所述EGR冷却器内结垢量达到预定结垢量时，切换所述旁通阀循环导通所述EGR冷却器和所述旁通管路。