[发明专利]车辆A柱肋构造

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年9月7日提交的题为“电动汽车部件(ELECTRIC VEHICLE COMPONENTS)”的美国临时申请No.62/384,298的优先权，其全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆A柱肋构造。

背景技术

车辆制造商已经为车辆增加了许多新的结构特征，以提高安全性和/或性能。这些结构特征中的许多同样适用于电动、混合动力和非电动车辆，而另一些则更偏重于车辆电动机类型，例如用于在车辆的特定区域保护电动汽车电池而厚度增加的车辆底板。无需在其它方面作出重大妥协的情况下增加安全性或性能的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。

电动车辆正在成为具有内燃机的传统车辆日益可行的替代方案。电动车辆在其紧凑性、设计简单性以及在取决于最初生产车辆中使用电力的方式而潜在地更环保的方面具有优点。使用可再生能源替代汽油来给汽车供电的前景具有显著优点，因为全球石油储量日益枯竭。

发明内容

在本申请的第一实施例中，提供了一种车辆。车辆可以包括具有从表面向外突出的多个肋的A柱结构。A柱结构可以包括在横向方向上从表面向外突出的上凸台和下凸台。上凸台可以垂直地定位在下凸台的上方。A柱结构可以包括从表面向外突出并在A柱结构的前边缘和上凸台之间延伸的上横肋。A柱结构可以包括从表面向外突出并在前侧和上凸台之间延伸的中横肋。A柱结构可以包括从表面向外突出并在前侧和下凸台之间延伸的下横肋。A柱结构可以包括从表面向外突出并在垂直方向上在上凸台和下凸台之间延伸的凸台柱。

在一些实施例中，上横肋可以不直接连接到中横肋。在一些实施例中，中间横肋可以不直接连接到下横肋。在一些实施例中，下横肋可以不直接连接到上横肋。在一些实施例中，上横肋可以包括相对于彼此形成第一角度的两个基本上平面的非平行部分。在一些实施例中，中横肋可以基本上是平面的。在一些实施例中，下横肋可以包括相对于彼此形成第二角度的两个基本上平面的非平行部分。在一些实施例中，A柱结构可以包括从表面向外突出并在A柱的顶边缘和第一角度之间延伸的顶肋。在一些实施例中，第一角度和第二角度可以是钝角。在一些实施例中，第二角度可以大于第一角度。

在一些实施例中，A柱结构可以包括在横向方向上从表面向外突出并在垂直方向上在第一角度和第二角度之间延伸的中心肋。在一些实施例中，中心肋可以直接联接到上横肋、中横肋和下横肋中的每一个。在一些实施例中，A柱结构可以包括在横向方向上从表面向外突出的锚结构。在一些实施例中，凸台柱可以在垂直方向上在下凸台和锚结构之间延伸。在一些实施例中，锚结构可以连接到车辆的车身结构。在一些实施例中，A柱结构可以是铝铸件。在一些实施例中，上凸台和下凸台在横向方向上具有大于或等于多个肋的深度的最大深度。

在本申请的第二实施例中，提供如上所述的A柱结构。

在本申请的第三实施例中，提供了一种用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。该方法可以包括由上横肋接收与冲击力相关的第一力。该方法可以包括由中横肋接收与冲击力相关的第二力。该方法可以包括由下横肋接收与冲击力相关的第三力。该方法可以包括将由上横肋接收的第一力的第一部分转移到上凸台。该方法可以包括将由中横肋接收的第二力的第二部分转移到上凸台。该方法可以包括将由下横肋接收的第三力的第三部分转移到下凸台。在一些实施例中，该方法可以包括经由凸台柱将由上凸台接收的力的第四部分转移到下凸台。

附图说明

以下附图被包括以提供对本申请的进一步理解，被引入并构成本说明书的一部分，示出了本申请的实施例，并且与具体描述一起用于解释本申请的原理。并不尝试更详细地展示本申请的结构细节，而是有必要地展示对本申请的基本理解和可以实践的各种方式。

图1示出了根据本申请的实施例的通用运输装置。

图2示出了根据本申请的实施例的A柱结构的侧视图。

图3示出了根据本申请的实施例的A柱结构的侧视图。

图4示出了根据本申请的实施例的A柱结构的侧视图。

图5示出了根据本申请的实施例的电动车辆内的A柱结构的透视图。

图6示出了根据本申请的实施例的A柱结构的透视图。

图7示出了根据本申请的实施例的上凸台的横截面图。

图8示出了根据本申请的实施例的用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。