[发明专利]基于道路围合单元的地块交通极限容积率计算方法

说明书

技术领域

本发明属于与城市道路交通相关的土地规划领域，具体涉及一种基于道路围合单元的地块交通极限容积率计算方法。

背景技术

容积率是评价城市地块合理开发利用程度的一项重要指标，容积率区间的下限通常是从经济和空间形态等方面考虑，而其上限的确定需要研究规划地块对外部环境产生的影响，各种因素的最大负面影响所对应的容积率交集为其上限值。

考虑外部环境为交通时，可以从交通层面测算容积率，已有一些研究方法。例如，在地块层面，针对商业地块黄明华等以停车位、交通量、土地利用效率为主要影响因子，提出通过构建模型、求交集获得地块的值域。针对居住地块叶小君以道路通行能力为条件构建了交通与地块容积率的理想量化数学关系模型，刘纲等人介绍了在控制单元层面上基于交通影响分析的容积率确定方法；在路网层面，姜洋等搭建了基于路网和公交承载力的极限容积率测算模型，Akinori Morimoto等用仿真软件模拟容积率大小对路网的影响，而获得路网容量下的最大容积率。

上述研究方法表明，由于影响容积率的因素众多，目前的计算方法均是按照自行定义的范围考虑某些因素来进行的。而规划人员通常是在路网布局结束以后，在等级道路围合的地块上再进行地块功能和容积率的规划。因此从道路围合单元这个角度来考虑地块的容积率计算方法，对规划人员非常实用、有效。同时从这个角度的计算方法也可以作为职能部门进行地块容积率限值确定的有益参考。

发明内容

为解决从道路围合单元这个角度来计算地块的极限容积率的技术问题，本发明定义了交通极限容积率并提供一种计算方法，规划人员在城市规划各个阶段，尤其是一些高密度高强度开发区域的规划方案阶段，或者职能部门考虑交通因素确定地块的最大容积率时，可以根据周边的道路围合情况计算地块的交通极限容积率。

本发明所采用的技术方案如下：当考虑外部环境为交通时，定义交通极限容积率(Traffic Margin Floor Area Ratio，简称TFAR)为满足地块内部与外部交通容量的容积率区间，并记此区间为[TFAR_MIN，TFAR_MAX]，其中TFAR_MIN指对交通不产生负面作用的容积率，一般为0；TFAR_MAX指对交通产生的负作用达到外部交通环境容量的极限时的容积率。基于道路围合单元的地块交通极限容积率计算方法包括以下步骤：

步骤1、获取规划区域内的基于道路围合单元的一地块的面积并记为A、计量单位为百平方米，将与该地块有出入口相连通的所有围合道路顺序编号为1、2、3、……、i。

步骤2、将已经编号的围合道路的道路通行能力记为C_i，道路过境交通系数记为B_i，道路负荷度临界值记为K_i；

其中，围合道路通行能力C_i的数值根据道路的断面形式、服务水平调查采样后计算获得、或根据城市道路工程设计规范CJJ37-2012及《道路通行能力手册》等资料提供的方法和数据估算获得；

道路过境交通系数B_i通过实地观测统计获得；

道路负荷度临界值K_i根据规划数据或实际控制的道路服务水平获得。

步骤3、将该地块的不同出行方式顺序编号为1、2、3、……、j，将该地块的不同出行方式的出行比例记为R_j，当量小汽车的换算系数记为D_j，以人次/车为计量单位的平均载客量记为P_j，具体如下表所示。

其中，地块的不同出行方式包括：公共交通、私家车、出租车、客车、摩托车、自行车、步行等，可根据当地的情况调查统计获得，不同地区会有差异；当量小汽车换算系数和平均载客量可根据《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95获得。

将该地块高峰小时出行率记为H人次/小时/百平方米建筑面积，高峰小时出行率可根据当地调查数据获得，若无调查数据，可参考《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ_T141-2010)进行取值。

步骤4、计算道路围合单元地块的交通供给量；