[发明专利]车辆进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆进气系统。

背景技术

增压空气冷却器(CAC)通常安装有内燃(IC)发动机，以将通过涡轮增压器并进入进气歧管的进气冷却。增压空气冷却器使进气通过减少进气温度的热交换器。冷凝物可以在热交换器的进气通道内或增压空气冷却器上形成。

因此，期望减少或控制热交换器或增压空气冷却器上冷凝物的形成。

发明内容

在本发明的一个说明性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括涡轮增压器、增压空气冷却器、内燃机、旁通管道、旁通阀以及控制器。涡轮增压器具有入口和出口。增压空气冷却器具有与涡轮增压器出口流体连通的增压空气入口以及增压空气出口。内燃机设置有具有与增压空气出口流体连通的节流阀体阀的节流阀体。旁通管道连接在增压空气入口和增压空气出口之间。旁通阀可操作地连接到旁通管道。控制器与节流阀体和旁通阀连通。控制器配置成响应于低于阈值的温度，操作旁通阀以促进旁通流通过旁通管道。

除了本文所述的一个或多个特征之外，增压空气入口由设置在增压空气冷却器芯体的第一端处的第一集管限定，增压空气冷却器芯体与涡轮增压器出口通过进气管道流体连通，并且增压空气出口由设置在增压空气冷却器芯体的第二端处的第二集管限定。

除了本文所述的一个或多个特征之外，旁通管道具有直接连接到第一集管的第一旁通管道端部以及直接连接到第二集管的第二旁通管道端部。

除了本文所述的一个或多个特征之外，增压空气冷却器芯体包括在第一集管和第二集管之间延伸的多个通道。

除了本文所述的一个或多个特征之外，控制器还配置成响应于大于阈值的温度，操作旁通阀以阻止旁通流通过旁通管道。

除了本文所述的一个或多个特征之外，温度是环境空气温度。

除了本文所述的一个或多个特征之外，通过位于涡轮增压器的入口附近的空气流量传感器将温度提供给控制器。

除了本文所述的一个或多个特征之外，第一集管限定直接连接到第一旁通管道端部的第一旁通端口，并且第二集管限定直接连接到第二旁通管道端部的第二旁通端口。

除了本文所述的一个或多个特征之外，发动机包括与节流阀体流体连通的发动机进气歧管。

除了本文所述的一个或多个特征之外，歧管绝对温度传感器被定位成测量发动机进气歧管的歧管温度。

除了本文所述的一个或多个特征之外，控制器还配置成响应于超过歧管温度阈值的歧管温度，操作旁通阀以阻止旁通流通过旁通管道。

在本发明的另一说明性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括增压空气冷却器、旁通管道、旁通阀以及控制器。增压空气冷却器具有通过进气管道与涡轮增压器出口流体连通的增压空气入口。增压空气冷却器具有与具有节流阀体阀的节流阀体流体连通的增压空气出口，节流阀体阀通过出口管道可操作地连接到发动机进气歧管。旁通管道具有直接连接到进气管道的第一旁通管道端部和直接连接到出口管道的第二旁通管道端部。旁通阀可操作地连接到旁通管道。控制器与节流阀体和旁通阀连通。控制器配置成响应于环境参数，操作旁通阀以允许旁通流通过旁通管道。

除了本文所述的一个或多个特征之外，环境参数由空气流量传感器提供，该空气流量传感器位于涡轮增压器的入口附近并与控制器连通。

除了本文所述的一个或多个特征之外，环境参数是环境空气温度和环境空气湿度中的至少一个。

在本发明的另一说明性实施例中，提供了进气系统。该进气系统包括增压空气冷却器、进气管道、出口管道以及旁通管道。增压空气冷却器具有设置在增压空气冷却器芯体的第一端处的增压空气入口和设置在增压空气冷却器芯体的第二端处的增压空气出口。进气管道在涡轮增压器出口和增压空气入口之间延伸。出口管道在增压空气出口和具有可操作地连接到发动机进气歧管的节流阀体阀的节流阀体之间延伸。旁通管道具有旁通阀。旁通管道连接到增压空气入口和增压空气出口。旁通阀被配置成选择性地促进旁通流通过旁通管道。

除了本文所述的一个或多个特征之外，旁通管道包括直接连接到进气管道的第一旁通管道端部和直接连接到出口管道的第二旁通管道端部。

除了本文所述的一个或多个特征之外，增压空气入口由设置在增压空气冷却器芯体的第一端处的第一集管限定，并且增压空气出口由设置在增压空气冷却器芯体的第二端处的第二集管限定。

除了本文所述的一个或多个特征之外，第一集管限定直接连接到旁通管道的第一旁通端口，并且第二集管限定直接连接到旁通管道的第二旁通端口。