[发明专利]车辆的变速控制装置

说明书

本申请提供一种用于车辆的变速控制装置。所述车辆包括发动机、自动变速器、变矩器、加速器操作量传感器。所述变矩器被配置于所述发动机与所述自动变速器之间。所述变矩器包括锁止离合器。所述加速器操作量传感器被构成为，对驾驶员的加速器操作量进行检测，所述变速控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为：(i)至少根据所述车辆的车速的变化而对所述自动变速器的变速级进行切换控制；(ii)根据所述车辆的状态而对所述锁止离合器的锁止进行控制；和(iii)当所述加速器操作量在预定值以上时，以所述变矩器的输入输出旋转差越小则所述自动变速器的升档越以高车速被执行的方式，对所述自动变速器进行控制。

技术领域

本发明涉及一种根据车辆状态而对自动变速器进行控制的变速控制装置，尤其涉及一种设置有具备锁止离合器的变矩器的情况下的变速控制。

背景技术

一直以来，在被搭载于车辆中的有级式的自动变速器中，例如以变速线图的方式对与车速、加速器开度等车辆状态对应的适当的换档规律进行设定，并参照该变速线图即变速映射图而选择适合于当前的运转状态的变速级。另外，关于变矩器的锁止离合器的适当的卡合状态，也同样地以与车辆状态相对应的方式进行设定，并且控制为适合于当前的车辆状态的卡合状态。

例如，在日本特开2012－107537所记载的控制装置中，针对自动变速器的每个变速级而预先以锁止线图的方式对使锁止离合器完全卡合的锁止区域、控制为滑动状态的挠性锁止区域(flex lock-up region)、释放的变矩器区域进行设定。而且，参照该锁止线图即锁止控制映射图，而对锁止离合器进行控制以形成适合于当前的车辆状态的卡合状态。

具体而言，在该文献的图5所例示的锁止控制映射图中，图示了4速齿轮级中的加速器操作量为预定值以上的变矩器区域和加速器操作量小于预定值的挠性锁止区域。即，在加速器操作量为预定值以上的区域内，释放锁止离合器，从而抑制车内隆隆声等。另外，在所述两个区域之间，设定有挠性锁止开启线、挠性锁止关闭线等。

发明内容

可是，近几年，为了提高车辆的驾驶性能，提出了即使在加速器操作量为预定值以上的区域内也使锁止离合器卡合的方案，例如，如本发明的实施方式所涉及的后述的图5所例示的那样，存在如下的情况，即，即使在加速器操作量为最大值的区域内，在高转速侧也设定有挠性锁止区域的情况(还存在有在高转速侧设定有锁止区域的情况)。

由于认为在如上文所述那样加速器操作量为预定值以上时，车辆的驾驶员期望最大限度地发挥发动机的性能，因此，优选为，使变速级的升档延迟，并在发动机转速超过最高输出转速之后再进行升档。但是，如在前述日本特开2012－107537中所记载的那样，目前在一般情况下，加速器操作量为预定值以上的区域被设为变矩器区域，考虑到变矩器的滑动，以不使发动机转速超过容许上限的方式设定升档线。

因此，在如前文所述那样于加速器操作量为预定值以上的区域内使锁止离合器卡合的情况下，变矩器的滑动因此而被抑制，因而例如在图6中用实线的曲线图所示的那样，发动机转速Ne的上升被抑制。其结果为，在达到最高输出转速Ne1之前实施了升档，从而无法获得驾驶员所期望的驾驶性能。

对此，还考虑到如下的方案，即，以在加速器操作量为预定值以上的区域内使锁止离合器卡合为前提，而以即使在例如被完全卡合的状态下发动机转速Ne也会超过最高输出转速Ne1的方式来设定升档线。可是，这样一来，在冷态等无法使锁止离合器卡合时，发动机转速Ne将会上升与变矩器的滑动相对应的量，从而如在图7中用实线的曲线图表示的一个示例那样，可能会超过红区(red zone)转速Ne2，从而成为超速。

本发明提供一种在加速器操作量为预定值以上的区域内使锁止离合器卡合的情况下，通过不依赖于卡合状态而在适当地提高发动机转速之后再进行升档，从而实现驾驶性能的提高的变速控制装置。