[发明专利]单轴双速驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的单轴双速驱动系统，其涉及到需要把实现行星齿轮减速及直连减速比的技术应用于电动汽车及相似驱动系统的众多领域。

背景技术

现有的用于电动汽车的驱动组件包括：减速器，配置在和包裹马达的外壳不同的轴上；差动装置，接受减速器的驱动力。用于电动汽车的驱动组件的动力传递路径通常由2轴构成。由转子与定子构成的马达配置在外壳内部，第一轴的一端与转子联动地结合而第一轴的另一端则和差动装置在同一轴线上联动地结合，差动装置则和具有不同位相差的第二轴的减速器连接。关于该问题，可以举例韩国注册专利公报第0195022号所揭示的电动汽车用驱动装置(注册日：1999年2月10日)之类的先前专利。上述先前专利的结构要求减速器另外设于外壳外侧而在减速器的安装方面存在着空间制约，整体体积与重量也会增加。而且，现有的驱动组件装置由于其连接多个轴的连接结构的结构特性而使得体积与重量增加，从而降低了燃料消耗效率。

为了改善该问题，韩国注册专利公报第1374872号揭示了电动汽车的驱动组件装置(注册日：2014.3.10)。上述现有专利在一个外壳内至少把行星齿轮组与马达及差动装置密集地配置到同一轴上而得以实现体积紧凑化并减少安装空间方面的制约，减少零件数量并降低重量，还能在一个同一轴线上同时实现动力生成及减速动作而得以降低噪音与振动。但上述现有专利只能被动地得到符合行星齿轮组的本质特性的减速比。

现有技术文献

专利文献1：韩国注册专利公报第1374872号(电动汽车的驱动组件装置，注册日：2014.3.10)；

专利文献2：韩国注册专利公报第 0195022号(电动汽车用驱动装置，注册日1999年2月10日)。

发明内容

现有的驱动系统为了实现减速而通常由小齿轮驱使与其平行的其它轴的大齿轮旋转并且凭借旋转比之差异实现减速。本发明的目的是利用行星齿轮的特性在不变更轴的情形下于同一轴线上利用同步装置与行星齿轮组得到两个变速比。

因此，本发明的实施例揭示了在驱动系统中利用同步装置与一个行星齿轮组实现双速的装置。

本发明的其它实施例揭示了在驱动系统中利用同步装置与两个行星齿轮组实现双速的装置。

根据能够达到上述目的的本发明实施例的单轴双速驱动系统，其在一个驱动轴上生成动力并减速地构成，包括：

外壳；

马达单元，包括固定在上述外壳的内周面并且有线圈缠绕着的定子、配置在上述定子的外部并且在电源供应到上述线圈时旋转的转子；

第一行星齿轮组，包括：和上述转子联动旋转并且在外周面形成多个齿轮齿的第一太阳齿轮、和上述第一太阳齿轮的齿轮啮合联动的多个第一行星齿轮、在内周面形成有和上述各第一行星齿轮啮合的内齿的第一环形齿轮、以让上述多个第一行星齿轮互相联动的方式连接的第一载体；

固定型圆锥体，位于上述第一环形齿轮的外周面并且固定在上述外壳的内周面；

一体型圆锥体，装载于上述第一载体的外周面；

同步装置，设于上述固定型圆锥体与上述一体型圆锥体之间；及

差动装置，位于上述一体型圆锥体的另一侧面，和上述第一载体联动地连接。

上述同步装置包括装载于上述第一环形齿轮外周面的轴毂、以花键结合在上述轴毂的外周面并且沿着上述轴毂的外周面移动的套管、配置在上述套管的两面的第一同步环及第二同步环，

上述第一同步环位于上述固定型圆锥体的一侧面，上述第二同步环位于上述一体型圆锥体的一侧面，

上述套管朝上述固定型圆锥体方向移动并且和上述固定型圆锥体结合而得到一个减速比，上述套管朝上述一体型圆锥体方向移动并且和上述一体型圆锥体结合而得到不减速的驱动力。

而且，作为在上述一体型圆锥体与上述差动装置之间还安装了包括第二行星齿轮组的单轴双速驱动系统，其包括：

第二行星齿轮组，包括位于上述一体型圆锥体的一侧面并且和上述第一载体联动旋转而在外周面则形成了多个齿轮齿的第二太阳齿轮、和上述第二太阳齿轮的齿轮齿啮合联动的多个第二行星齿轮、在内周面形成有和上述各第二行星齿轮啮合的内齿并且固定在上述外壳的内周面的第二环形齿轮、以让上述第二行星齿轮互相联动的方式连接的第二载体；及

差动装置，和上述第二载体联动地连接；

上述套管朝上述固定型圆锥体方向移动并且和上述固定型圆锥体结合而得到一个减速比，上述套管朝上述一体型圆锥体方向移动并且和上述一体型圆锥体结合而得到另一个变速比。