[发明专利]温度调节单元、温度调节系统、车辆

说明书

温度调节单元(10)具备叶轮(110)、旋转驱动源(200)、风扇罩(120)、壳体(300)、吸气侧腔(311a)和排气侧腔中的至少一方。叶轮(110)具有：实质上呈圆板形状的叶轮盘(112)，其在中心部包括旋转轴，配置在与旋转轴垂直的方向的面上；以及多个动翼(111)，所述多个动翼竖立设置于叶轮盘(112)的靠吸气孔(122)侧的一面。旋转驱动源(200)包括轴(210)，经由轴(210)来与叶轮(110)连结。风扇罩(120)具有：以旋转轴为中心形成的实质上呈圆筒状的侧壁(121)；与旋转轴垂直的面上的以旋转轴为中心的圆形状的吸气孔(122)；以及位于在沿着旋转轴的方向上侧壁的与吸气孔(122)相反的一侧的吹出孔(123)。壳体(300)包括用于安装风扇罩(120)的外表面，在壳体的内部容纳被调节温度对象。在吸气侧腔(311a)中，流体贮存于被调节温度对象的流入面。在排气侧腔中，流体贮存于被调节温度对象的流出面。

技术领域

本发明涉及一种对被调节温度对象进行温度调节的温度调节单元、温度调节系统和具备这些的车辆。特别是涉及一种对搭载于电动汽车或混合动力汽车等车辆的蓄电装置或逆变器装置等进行温度调节的温度调节单元、温度调节系统等。

背景技术

在具备多个动力源、搭载有二次电池作为其中之一的混合动力汽车等车辆中，二次电池的电池单元因为由于充放电而在电池内部流动的电流、电池单元的内部电阻和电池单元连接体的接触电阻等而发热。二次电池的温度对寿命产生很大影响。基于常温的空气的送风等进行的电池单元的冷却或者极低温时的加温对电池系统的输出提高和电池单元数量削减来说非常重要。

但是，由于确保车辆内的空间，因此要获取足够广的二次电池的设置区域存在限制，要在有限的尺寸的壳体内排列多个电池单元。通常，使用强制冷却单元来利用空气的送风谋求空气冷却，对作为被调节温度对象的二次电池的温度进行调节。当然，如果电池的输出密度高，则对温度调节单元和温度调节系统等装置要求高输出化。当谋求高输出化时，存在导致装置的大型化的倾向。另一方面，也要求装置的小型化。像这样，同时实现高输出化和小型化是难度高的课题，这是自不待言的。

在专利文献1、专利文献2等所示的以往的车载用二次电池的冷却装置中经常利用使用涡壳的离心送风机。在使用涡壳的离心送风机中，在壳出口处需要某种程度的直线状流路。因此，从壳体到送风机的距离长，需要多的设置区域。另外，来自叶轮(离心风扇)的吹出流偏向涡壳侧壁的外侧。因此，为了使壳体内的温度分布均匀，需要分流管道等整流机构。在谋求进一步的小型化时，这方面成为问题。

在此，图12是表示以往的温度调节单元的截面图。在图12所示的以往的温度调节单元的壳体310的内部容纳有被调节温度对象350。在涡壳1120内，从前向风扇400吹出的空气在周向上累积。在涡壳1120中，侧壁1121相距旋转轴1112a的距离逐渐变大。因而，从前向风扇400吹出的空气的流动301偏向侧壁1121的内周面1121a侧。因而，为了使供给到壳体310内的空气的流动301均匀，需要在壳体310的内部安装管道1311等整流机构1310。

然而，关于使用前向风扇400的离心送风机1100，从离心送风机1100的重心G到吹出孔1123为止的距离L变长。因而，在将离心送风机1100安装于壳体310的情况下，温度调节单元1010的平衡变差，变得不稳定。因而，有时温度调节单元1010借助安装部1124来固定于周围的构件。在该情况下，安装部1124为了适于使用温度调节单元1010的环境而被要求多种形状变更。

特别是，在整流机构1310与壳体310分离地构成的情况下，需要考虑从重心G到整流机构1310为止的距离。一般来说，从重心G到整流机构1310的距离变长。因而，温度调节单元的平衡进一步变差。

另外，以往，在对被调节温度对象350送风的情况下，采取在发热体附近配置送风机构的方法(参照专利文献3)。然而，在相对于壳体来说被调节温度对象大且密集地配置有多的发热体的电设备中，送风阻力即压力损耗变高。