[实用新型]冷却增压空气和过剩燃料的系统及其工作车辆

说明书

技术领域

本实用新型主体内容通常涉及工作车辆和，更具体地，涉及用于冷却涡轮增压柴油发动机的增压空气和过剩燃料的系统。

背景技术

工作车辆可以以柴油发动机为动力。为了符合排放和性能要求，现代柴油发动机典型地由涡轮增压和使用电子燃料喷射系统。在操作中，空气流入涡轮增压器，在其中被压缩。将压缩后或增压后的空气引导进入柴油发动机燃烧室，在其中，其与雾化的柴油燃料混合以在燃烧室内形成可燃燃料-空气混合物。柴油燃料的过剩部分不会被喷入到燃烧室。燃料的过剩部分被用于润滑和/或冷却各种柴油发动机喷射系统的内部部件和然后被再次引入燃料供给源。

通常有利地以冷却来自燃烧室上游的增压空气以致于降低燃烧温度，减少氮氧化物或NOx排放的形成和提高燃料经济性。此外，典型地有必要在被引入燃烧室和/或和来自燃料供给源的新鲜燃料混合之前冷却过剩燃料以致于不超过由燃料喷射设备制造商设置的热极限。

增压空气和燃料的冷却通过工作车辆的两个各自的冷却系统提供。例如，工作车辆典型地包括用于冷却增压空气的具有空气-空气或液体-空气热交换器增压空气冷却器(CAC)。工作车辆还包括用于冷却未燃烧的燃料的空气-空气或液体-空气热交换器。具有多个冷却系统通常有助于制造工作车辆的全部制作成本且会增加将工作车辆保持在工作条件下的维修/保养成本。因此，用于冷却工作车辆的增压空气和燃料的改进的系统在技术上会受欢迎。

实用新型内容

在下面的说明部分将阐述本实用新型的方面和优势，或可以从说明中变得清楚，或可以通过本实用新型的实践了解。

在一个方面，本实用新型的主题涉及一种冷却增压空气和过剩燃料的系统，所述增压空气和过剩燃料用于涡轮增压柴油发动机，该系统包括：具有入口本体的增压空气冷却器，布置在入口本体下游的热交换器和布置在热交换器下游的出口本体，其特征在于，出口本体限定流动通道和燃料通道，该流动通道与热交换器流体地连通，该燃料通道与出口本体的流动通道热连通。

在另一方面，本实用新型的主题涉及工作车辆。该工作车辆包括底盘，附接在底盘且包括涡轮增压柴油发动机和变速箱的驱动系。燃料供给源与柴油发动机流体地连通。工作车辆进一步包括用于冷却来自涡轮增压器的增压空气和来自柴油发动机的过剩燃料的系统。该系统包括具有在涡轮增压器下游的进口本体的增压空气冷却器，布置在进口本体下游的热交换器和布置在热交换器下游的出口本体。出口本体限定与热交换器流体连通的流动通道。该系统进一步包括具有与柴油发动机的燃料出口流体地连通的进口和与燃料供给源流体连通的出口的燃料通道。燃料通道与出口本体的流动通道热连通。

在进一步的方面，本主题涉及冷却柴油发动机增压空气的方法。该方法包括通过增压空气冷却器冷却来自涡轮增压器的热的增压空气以向由增压空气冷却器的出口本体限定的流动通道提供冷却的增压空气。该方法还包括使来自柴油发动机的过剩燃料流动通过与出口本体的流动通道热连通的燃料通道。该方法进一步包括从过剩燃料向冷却的增压空气传递热能以提供冷却的过剩燃料。

本实用新型的这些和其它特征、方面和优点参照下面的说明书和附加的权利要求会变得更明显。结合到该说明书和组成该说明书的一部分的附图描述了本实用新型的具体实施方式，其与说明书一起用于解释本实用新型的精神。

附图说明

在说明书中参照附图向本领域普通技术人员描述了本实用新型的全部和允许的公开内容，包括其最佳方式；

图1描述可以结合本实用新型的各种具体实施方式的工作车辆的一个具体实施方式的侧视图；

图2描述根据本实用新型的至少一个具体实施方式可以用在图1所示的工作车辆上和包括冷却增压柴油发动机的增压空气和过剩燃料的示例性柴油发动机的方框流程图；

图3描述根据本实用新型的至少一个示例性具体实施方式的示例性增压空气冷却器的透视侧视图；

图4描述根据本实用新型的一个具体实施方式，如图3所示的增压空气冷却器的示例性出口本体的透视图；

图5描述根据本实用新型的至少一个具体实施方式的增压空气冷却器的示例性出口本体的透视图；

图6描述根据本实用新型至少一个具体实施方式的增压空气冷却器的示例性出口本体的部分视图；

图7描述根据本实用新型的一个示例性具体实施方式的包括出口本体的示例性增压空气冷却器的一部分的透视图；

图8提供如图7所示的沿线8-8的出口本体的横截面侧视图；