[发明专利]一种齿轮齿杆式发动机制动器机构

说明书

本发明公开了一种齿轮齿杆式发动机制动器机构，轴孔内具有摇臂轴，摇臂轴内具有主油道和制动油道，齿杆孔内具有齿杆，齿杆孔部分位于凸轮仓内，凸轮仓内具有凸轮，凸轮上设有回位弹簧，凸轮上具有与齿杆配合的齿，摇臂体上还设置有制动柱塞，凸轮转动可顶出制动柱塞，制动柱塞在凸轮施力后可挤压制动气门顶块，制动气门顶块受压后可放气。与现有技术相比，本发明采用齿轮齿杆式的机械式制动器机构来打开制动排气门并实现发动机制动功能，制动功率相比液压式制动器会更高，特别是低速工况下，制动功率优势更明显。同时，机械式制动器受机油清洁度影响较小，其可靠性更高，故障率更低。

技术领域

本发明涉及一种发动机制动器机构，特别是一种齿轮齿杆式发动机制动器机构，属于车辆精密配件领域，主要涉及发动机领域。

背景技术

近年来，随着重型商用车的快速发展，发动机制动在实践中也得到了越来越多的应用。但目前现有发动机制动技术均采用的是液压式发动机制动器。即：通过一套液压控制装置，利用机油的不可压缩性的“千斤顶”原理，来控制制动排气门的打开与关闭。但由于液压系统零部件多，加工精度要求高，并且控制系统复杂，受机油清洁度影响较大，因此可靠性较低，故障率较高。同时，发动机在低速工况下，受机油压力较低的影响，实际制动气门开启升程会相对理论设计升程减小，并导致低速工况下的制动功率值会减小，最终会影响到整车对发动机制动的使用效果。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种通过齿轮齿杆传动的发动机制动器机构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种齿轮齿杆式发动机制动器机构，包括摇臂体，所述摇臂体内设置有相互连通的轴孔、齿杆孔和凸轮仓，所述轴孔内具有摇臂轴，摇臂轴在轴孔内相对摇臂体转动活动，摇臂轴内具有相互连通的主油道和制动油道，所述制动油道上具有通向轴孔的给油油道，所述齿杆孔内具有齿杆，齿杆在齿杆孔内沿轴向方向活动，所述齿杆孔部分位于凸轮仓内，凸轮仓内具有凸轮，所述凸轮在凸轮仓内转动活动，凸轮上设有回位弹簧，凸轮上具有与齿杆配合的齿，所述摇臂体上还设置有制动柱塞，摇臂体外部具有气门桥，所述气门桥上具有制动气门顶块，所述制动柱塞靠近制动气门顶块设置，所述凸轮转动可顶出制动柱塞，所述制动柱塞在凸轮施力后可挤压制动气门顶块，制动气门顶块受压后可放气。

作为更进一步的优选方案，所述气门桥外部设置有压球座机构，所述压球座机构连接摇臂体。

作为更进一步的优选方案，所述齿杆与齿杆孔紧密配合，齿杆在油压的推动下在齿杆孔内活动。

作为更进一步的优选方案，所述凸轮仓内具有防止凸轮转程过大的限位销。

作为更进一步的优选方案，所述主油道通过电磁阀控制向制动油道输送机油。

有益效果：

与现有技术相比，本发明的一种齿轮齿杆式发动机制动器机构，将发动机作为整车的一种制动方式，具体通过切断发动机燃油，使发动机活塞在压缩冲程结束时或接近结束时打开气门桥上的制动气门顶块，将气缸内高温高压气体释放。然后再快速关闭排气门，使高温高压气体能量不再返回做功冲程的活塞上，从而使发动机一直做负功，以起到减缓车辆速度的作用，并且采用齿轮齿杆式的机械式制动器机构来打开制动排气门并实现发动机制动功能，该装置具有上述机械式制动器的优点，制动功率相比液压式制动器会更高，特别是低速工况下，制动功率优势更明显。同时，机械式制动器受机油清洁度影响较小，其可靠性更高，故障率更低。

附图说明

图1是单气门制动关闭状态的结构示意图；

图2是单气门制动开启状态的结构示意图；

图3是双气门制动的结构示意图；

图4是单、双气门混合制动的结构示意图；