[发明专利]一种中低速磁浮车辆悬浮架托臂结构

说明书

本发明提供了一种中低速磁浮车辆悬浮架托臂结构，涉及磁悬浮车辆走行机构技术领域。包括托臂上部、托臂下部以及与托臂连接的纵梁。所述的托臂上部与托臂下部之间通过榫头榫孔结构榫接配合，并通过螺栓紧固；托臂上部与纵梁之间通过榫头榫孔结构榫接配合，并通过螺栓紧固。其中榫头为“回字形”中空结构，四个表面均布两排螺孔；托臂下部为带安装座的“Г字形”结构，该“Г字形”的水平端为与第一凸台结构配合的榫孔，其四个表面均布两排通孔，该“Г字形”的垂直端设有安装座，直角位置为带筋斜面。基于上述榫接结构，可以衍生出其他两种实施方案。主要用于中低速磁浮车辆悬浮架托臂。

技术领域

本发明属于常导电磁悬浮式磁悬浮车辆走行机构技术领域，尤其涉及中低速磁浮车辆悬浮架结构。

背景技术

常导电磁悬浮式(EMS)磁浮车辆系统和普通的轨道车辆系统之间存在显著的差别，主要体现在相对于传统轨道车辆的转向架，磁浮车辆采用悬浮架支撑车体。悬浮架没有轮对结构，而是利用其上的悬浮电磁铁和轨道间的吸力和排斥力使车辆悬浮和行走。它的优点在于以悬浮取代轮轨接触，极大减少了车辆运行过程中的磨耗，降低了车辆的运行成本。同时磁浮列车在运行中噪音非常小，在城乡运行时具有很大的优势。

现有的中低速磁浮车辆悬浮架托臂结构分为两种。一种采用了一体式结构结构，纵梁两端分别焊接一个法兰，托臂通过法兰与纵梁连接，法兰与托臂之间通过螺栓固定连接，在法兰和托臂之间还插装有固定销。这种一体式托臂结构主要存在以下不足：法兰与纵梁需要焊接，焊接引起的结构变形不好控制；法兰与托臂通过螺栓连接，不易控制托臂与纵梁的位置关系，且结构稳定性难以保证；法兰仅三边开设螺栓孔，法兰与托臂之间未形成封闭连接，且托臂对应的螺栓孔开设位置加大了安装的复杂性；直线电机安装和拆卸只能沿着列车的纵向依次安装和拆卸，必须要将靠近车头或者靠近车尾的直线电机也依次卸下，才可将中部的直线电机取出，故列车编组后的维护工作量大。另一种中低速磁浮车辆悬浮架的托臂结构同样采用的是一体式结构。但这种结构为了便于直线电机从悬浮架两侧方向取出，使托臂的主体部分集中在悬浮架的端部。同时为了保证结构和强度的要求，这种结构占用了直线电机在纵向方向增加长度的空间。因此，这种托臂结构虽然便于直线电机的拆装，但限制了直线电机的长度，从而从结构上限制了悬浮架的最大功率。

发明内容

本发明提供一种中低速磁浮车辆悬浮架托臂结构，它能有效地解决现有托臂结构存在的制造精度要求高、结构稳定性不足、电机拆装不便、电机长度受限以及相邻电机间隔较大等问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种中低速磁浮车辆悬浮架托臂结构，包括与托臂连接的纵梁，托臂上部为不规则“品字形”结构，该“品字形”的朝上位置设有作为榫头的第一凸台结构，第一凸台结构的横截面为“回字形”，其四个表面均布两排螺孔；该“品字形”的左右两侧均为中空结构，靠近第一凸台结构一侧设有作为榫头的第二凸台结构，两邻近边为垂直夹角，第二凸台结构的横截面也为“回字形”，其四个表面均布两排螺孔；另一侧是两水平面为贯通平面的中空四边形；托臂下部为带安装座的“Г字形”结构，该“Г字形”水平端为与第一凸台结构配合的榫孔，其四个表面均布两排通孔，“Г字形”的垂直端设有安装座，直角位置为带筋斜面。

所述托臂上部与托臂下部之间通过凸台结构榫接配合，并通过螺栓紧固。

所述托臂上部与纵梁之间通过第二凸台结构榫接配合，并通过螺栓紧固。

所述榫接配合中，亦可将作为榫头第二凸台结构设置于纵梁端部，托臂上部与纵梁端部之间通过第二凸台结构榫接配合，并通过螺栓紧固；亦可将作为榫头第一凸台结构设置于托臂下部的水平端，托臂上部与托臂下部之间通过第一凸台结构榫接配合，并通过螺栓紧固。

进一步限定，托臂上部与托臂下部配合的榫头，即第一凸台结构的四个表面具有与托臂下部的榫孔四个表面对应的螺孔。

进一步限定，托臂下部的与托臂上部配合的榫孔，即榫孔的四个表面具有与托臂上部的榫头，即第一凸台结构对应的通孔。