[发明专利]一种列车通信控制方法及装置

说明书

本发明实施例提供了一种列车通信控制方法及装置，所述方法包括：接收当前列车上的第一列车终端发送的接入第一网络请求；若判断获知接入第一网络的列车终端的数量等于第一拥塞门限值，则检测当前列车上的第二列车终端是否接入第二网络；若检测到所述第二列车终端未接入所述第二网络，则将同时与所述第一网络和所述第二网络进行通信的列车切出所述第一网络，将所述第一列车终端接入所述第一网络。所述装置用于执行上述方法。本发明实施例保证了列车通信的可靠性，进一步提高了列车运行的安全性。

技术领域

本发明实施例涉及轨道交通控制技术领域，具体涉及一种列车通信控制方法及装置。

背景技术

随着科技的发展，交通运输行业迅速发展，许多城市建立的地铁，大大缓解了城市的交通拥堵的现象，也方便了人们的出行。根据LTE-M(LTE-Metro，LTE应用于规定交通)规范要求，LTE(Long Term Evolution)通俗的称为3.9G。LTE-M系统作为车地综合无线通信系统，为地铁CBTC(communication based train control，基于通信的列车控制)、PIS(Passenger Information System，乘客信息系统)、CCTV(Closed Circuit Television，图像通信系统)、紧急文本和车辆状态等业务提供车地无线数据传输通道，可用的组网带宽为10MHz、5MHz、3MHz和1.4MHz。CBTC通过列车主动定位技术，连续车-地双向数据通信技术以及能够执行安全功能的车载和地面处理器而构建的连续式列车自动控制系统。根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整。根据自动运行的程度，可以分为FAO(全自动运行Fully Automatic Operation)和非FAO(非全自动运行)两种级别，其中FAO模式单车带宽需求为512kbps，非FAO模式为256kbps。

现有技术中，基于CBTC业务通信可靠性要求极高，一旦通信中断需紧急制动停车的特点，LTE-M规范规定传输CBTC的LTE网络采用双网冗余覆盖，即双网同时传输CBTC双份数据，要求极端情况下每个小区支持6列车CBTC数据传输。LTE双网分别为A网和B网，A、B网为异频同覆盖，1+1备份。按照工信部65号文及各地无委的频率规划，1.8G频段可用户交通、石油、电力等多个行业，所以地铁一般只能申请到5MHz带宽，如果分配的CBTC的频段位于1790-1800MHz之间，A、B网采用3+1.4M方式组网；如果分配的频段位于1790-1800MHz两侧，为了与公网FDD系统预留保护带宽，A、B网采用1.4+1.4M方式组网。1.4M带宽组网时，无论采用时隙配比0还是时隙配比1，都无法满足极端情况下6列车的传输要求，也无法满足高架线路(上下行小区合并)左右两线各有2列车(共4列车)的需求，只能满足3列车CBTC数据传输需求。如果小区内列车超过3个，由于各列车优先级相同，CBTC数据优先级也相同，A、B网小区只能进行轮询调度，一旦同一辆车的A、B网均出现调度延迟，就会引起CBTC通信中断，造成紧急制动，影响列车运行安全。

因此，如何提出一种方法，能够提高列车通信的可靠性，进一步提高列车运行的安全性，成为亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明实施例提供一种列车通信控制方法及装置。

一方面，本发明实施例提供一种列车通信控制方法，包括：

接收当前列车上的第一列车终端发送的接入第一网络请求；

若判断获知接入第一网络的列车终端的数量等于第一拥塞门限值，则检测当前列车上的第二列车终端是否接入第二网络；

若检测到所述第二列车终端未接入所述第二网络，则将同时与所述第一网络和所述第二网络进行通信的列车切出所述第一网络，将所述第一列车终端接入所述第一网络。

另一方面，本发明实施例提供一种列车通信控制装置，包括：