[发明专利]发动机系统

说明书

一种发动机系统可以包括：发动机；进气管线；汽缸停用(CDA)设备，其安装在一部分燃烧室；第一排气歧管，其连接至安装有CDA设备的燃烧室；第二排气歧管，其连接至未安装CDA设备的燃烧室；第一排气管线，其使从第一排气歧管排放的排放气体流动；第二排气管线，其使从第二排气歧管排放的排放气体流动；主排气管线，第一排气管线和第二排气管线结合至主排气管线；排放气体处理设备，其安装于主排气管线；涡轮增压器，其安装在第一排气管线；电动增压器，其安装在进气管线，以将经增压的空气供应至燃烧室；以及空气注入设备，其将新鲜空气供应至第二排气歧管或第二排气管线。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年8月30日提交的韩国专利申请第10-2016-0110844号的优先权及权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及发动机系统。更具体而言，本发明涉及这样的发动机系统，其包括涡轮增压器和电动增压器，根据车辆的驱动范围而借助汽缸停用(cylinder deactivation，CDA)设备停用部分燃烧室，并且在催化器加热模式中快速地增高催化器的温度。

背景技术

车辆的发动机将具有适当比例的从外部流入的空气与燃料的混合物燃烧来产生动力。

在通过驱动发动机来产生动力的过程中，用于燃烧的外部空气必须适当地供应，从而获得所需的输出和燃烧效率。为此，使用涡轮增压器，其作为将用于燃烧的空气涡轮增压以提高发动机的燃烧效率的设备。

一般而言，涡轮增压器是这样的设备：其通过利用从发动机排出的排放气体的压力来旋转涡轮，并由此通过利用其旋转力将高压空气供应至燃烧室来增加发动机的输出。涡轮增压器主要应用于柴油发动机，并且最近也已应用于汽油发动机。

涡轮增压器包括废气门阀(wastegate valve)，所述废气门阀控制供应至涡轮的从燃烧室排放的排放气体的量。涡轮增压器中使用的废气门阀的成本非常高。

作为进气升压设备的另一示例，利用电机驱动压缩机来压缩外部空气的电动增压器已经得到使用。因为电动增压器由电池进行驱动，所以只有很小的升压，并且其主要在低速和低负载范围来向燃烧室供应增压空气。

一般而言，借助排放气体工作的涡轮增压器(下文中称作“机械涡轮增压器”)具有低的响应性，并且因为背压的量级而很难实现高的压缩比。

一般而言，在车辆中使用的电动增压器中，因为电机的输出受到限制，升压范围被限制为低速和中速范围。

因此，需要对包括机械涡轮增压器和电动增压器两者的新的构思的发动机系统进行开发。

另外，最近在许多国家，对于来自车辆的排放气体中的有害物质的环境规定越加严格。因此，在这些对于排放气体的规定下，车辆装配有各种类型的用于去除排放气体中包含的有害物质(例如NO_x、CO和THC)的催化器设备。

作为催化器设备的示例，柴油机氧化催化器(DOC)、柴油机微粒过滤器(DPF)、氮氧化物清洁单元(LNT，稀燃氮氧化物捕集器)和选择性催化还原(SCR)单元等已得到使用。

出于减少排放气体的目的而安装的后处理系统(例如DOC、LNT和SCR)需要用于化学反应的基础温度。

一般而言，在冷发动机状态，排放气体的温度很低，而且在该范围内后处理设备没有激活，从而借助后处理设备得到的排放气体的净化比很低，由此存在排放气体的排放量(例如氮氧化物(NO_x))增大的问题。

公开于该本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容