[发明专利]一种用于内燃机的空气系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于内燃机的空气系统。

背景技术

存在各种用于发动机增压的机械增压器。存在鲁兹增压器(roots charger)、叶片型或基于离心力的类型。一些当今的增压器还是能够切换的，以便在发动机不需要对进入空气加压时不永久地加压进入空气，并因此避免发动机动力的不必要损失。通常通过电气控制的旁通阀来完成增压器的旁通。对于单气缸自然吸气发动机，尤其是处于全负荷状态下，λ(lambda)的值变得十分重要。行业的需求是一种将在全负荷发动机运行条件下提供更高的λ值的成本有效的技术方案。尤其是对于诸如印度的国家(其中BS3和BS4的排放鉴定正在变为强制性的)，需要提供更高λ值的成本有效的技术方案在排放鉴定测试中具有更多的安全边际。进一步考虑到鉴定周期非常经常性地在全负荷发动机运行条件下进行，因此这样的全负荷发动机运行条件的成本有效的技术方案是必要的。

欧洲专利公布编号EP3414254公开了一种用于内燃机的空气系统。这里的内燃机是四气缸汽油发动机。该空气系统包括增压器，其通过设置在发动机上的轮驱动，其联接至增压器上的另一轮。在发动机上的轮与增压器之间设有允许降低增压器的速度的可变传动机构(vario-transmission mechanism)。也提供从加速器踏板到进气路径中的节气门的联动件。加速器踏板的下压确保输送到增压器的空气的量能够变化。在一些运行点期间，能够完全阻止输送到增压器的空气。然而，在这样的运行点期间，不存在使任何空气从进气路径转向的可能性。

附图说明

参照以下附图描述本公开的实施例：

图1示出根据本公开的用于内燃机的空气系统。

具体实施方式

图1示出根据本公开的用于内燃机的空气系统。用于内燃机12的空气系统 10包括至少一个适于接收来自多个源的空气并且将空气供应到内燃机12的进气管14。空气增压装置16位于进气管14中，使得进入空气的至少一部分由空气增压装置16增压。该空气系统的特征使得气门片(flap)18位于空气增压装置16的上游。气门片18适于由驾驶员通过联动件20以及加速器22直接操作。

在空气系统10的一个实施例中，在四轮车的情形中，联动件20连接到加速器踏板。在空气系统10的一个实施例中，例如在三轮车或具有手动操作的加速器的其它车辆的情形中，联动件20连接到该手动操作的加速器。出于前述公开的目的，我们考虑空气系统10在具有如图1所示的加速踏板的四轮车上的实施方式。如图1中所示的空气系统能够进一步解释如下。内燃机12适于通过进气路径14接收空气，并且废气也通过废气路径28被送出。也设有与进气路径14和废气路径28流体连通的废气再循环路径26。空气系统10包括空气增压装置16，该空气增压装置16是增压器。该空气增压装置，即增压器16位于进气路径14中。该增压器位于废气再循环路径26与进气路径14形成流体连通的位置的下游。也设有位于增压器16的上游但是在废气再循环路径26与进气路径14形成流体连通的位置的下游的气门片18。因此，该增压器适于接收至少新鲜空气和再循环废气的混合物。该增压器也具有旁通路径24。此外，气门片18能够由驾驶员通过联接到加速踏板的联动件20直接操作。在加速踏板22与气门片18之间的联动件20的一个实施例中，该联动件20包括一套部件，诸如主杆30、连结元件32和连杆34。主杆30是这样的：主杆30的一端至少与加速器踏板22接触，并且主杆30的另一端至少与连结元件32接触。连杆34是这样的：连杆34的一端至少与连结元件32接触，并且另一端配合于气门片18。主杆30与连结元件32的接触点以及连杆34与连结元件32的接触点可以是连结元件32上的不同点。必须理解的是，联动件20的部件能够以许多其它形式实现，这被设想为本公开的一部分。

因此，只要当车辆的驾驶员下压加速器踏板22时，就通过联动件20和该联动件的全部部件直接地操作气门片。该气门片18适于由驾驶员直接操作，使得当下压加速器踏板22时，进气空气的至少一部分被输送到空气增压装置16以便使空气增压，即，增加传输到内燃机12的空气的压力。气门片18适于由驾驶员直接操作，使得当下压加速器踏板22时，气门片18成比例地打开。气门片18适于由驾驶员直接操作使得当下压加速器踏板22时，气门片18成比例地 关闭。气门片18适于由驾驶员直接操作使得当下压加速器踏板22时，进气空气的至少一部分通过旁通路径24输送。