[实用新型]一种中桥主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中桥主减速器总成。

背景技术

目前市场上的重卡中桥主要有153、457、斯太尔、奔驰等型号，153中桥载重10~13吨，最大输出扭矩30000NM，457中桥载重13吨，最大输出扭矩40000NM，斯太尔、奔驰则更大。上述型号中桥无法用于较小吨位的车型，因而在一些路面较窄的地方无法使用中桥和后桥的车型。市场上急需一种应用于承载重为4-8吨的中桥，用于装配较小吨位的车型。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够增强汽车驱动能力和通过性的中桥主减速器总成。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

包括壳体以及设在壳体内的空心轴、贯通轴、轴间差速器、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和轮间差速器，所述贯通轴套设在空心轴内部，且贯通轴与轴间差速器传动连接，所述主动圆柱齿轮套接在空心轴上并与轴间差速器传动连接；所述壳体内转动设有一齿轮轴，所述从动圆柱齿轮套接在齿轮轴上并与齿轮轴同步转动，且从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合连接，所述主动锥齿轮设在齿轮轴的一端，所述从动锥齿轮与轮间差速器的外壳固定连接，并与主动锥齿轮啮合连接，所述轮间差速器的两动力输出端分别连接有半轴；所述主动圆柱齿轮的齿数为21，模数为5.25；所述从动圆柱齿轮的齿数为49，模数为5.25；所述主动锥齿轮的齿数为12，模数为10；所述从动锥齿轮的齿数为30，模数为10。

所述主动锥齿轮与齿轮轴为一体成型。

所述从动圆柱齿轮与齿轮轴通过花键连接。

本实用新型采用以上技术方案，在斯太尔中桥主减速器的基础上，通过改变内部齿轮的齿数和模数，达到速比改为4-8，输出扭矩达到11000-18000NM。然后将此改过之后的主减速器总成装在4-8吨的桥上，形成新型的中桥总成，该中桥总成可为某些路面较窄路况不好的地区，增强汽车的驱动能力和通过性。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型一种中桥主减速器总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括壳体1以及设在壳体1内的空心轴11、贯通轴2、轴间差速器3、主动圆柱齿轮4、从动圆柱齿轮6、主动锥齿轮7、从动锥齿轮10和轮间差速器9，所述贯通轴2套设在空心轴11内部，且贯通轴2与轴间差速器3传动连接，所述主动圆柱齿轮4套接在空心轴11上并与轴间差速器3传动连接；所述壳体1内转动设有一齿轮轴5，所述从动圆柱齿轮6套接在齿轮轴5上并与齿轮轴5同步转动，且从动圆柱齿轮6与主动圆柱齿轮4啮合连接，所述主动锥齿轮7设在齿轮轴5的一端，所述从动锥齿轮8与轮间差速器9的外壳固定连接，并与主动锥齿轮7啮合连接，所述轮间差速器9的两动力输出端分别连接有半轴8；所述主动圆柱齿轮4的齿数为21，模数为5.25；所述从动圆柱齿轮6的齿数为49，模数为5.25；所述主动锥齿轮7的齿数为12，模数为10；所述从动锥齿轮8的齿数为30，模数为10。

所述主动锥齿轮7与齿轮轴5为一体成型。

所述从动圆柱齿轮6与齿轮轴5通过花键连接。

本实用新型是在斯太尔中桥主减速器的基础上，通过改变内部齿轮的齿数和模数，达到速比改为4-8，输出扭矩达到11000-18000NM。然后将此改过之后的主减速器总成装在4-8吨的桥上，形成新型的中桥总成，该中桥总成可为某些路面较窄路况不好的地区，增强汽车的驱动能力和通过性。