[实用新型]一种板簧与车桥的固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车板簧固定技术领域，具体涉及一种板簧与车桥的固定结构。

背景技术

对于单后桥的商用车，后桥与板簧的固定主要是通过骑马螺栓与板簧托座的固定来实现，具体地连接结构如图1所示，板簧托座1’为平板结构，其上设置四个安装孔，两骑马螺栓2’沿车身横向跨过板簧3’并分别与四个安装孔对正，插入安装孔后用螺母锁紧。

上述的连接结构中，由于板簧托座为整体式结构，安装孔的孔距相对固定，其无法与多种型号的骑马螺栓相匹配，这就造成板簧托座的种类多，造成生产成本的浪费。

实用新型内容

本实用新型提供了一种板簧与车桥的固定结构，可减少板簧托座种类，降低生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种板簧与车桥的固定结构，包括板簧托座，和与所述板簧托座固接的骑马螺栓，所述板簧托座包括第一托座和第二托座，所述第一托座设有两个沿车身纵向分布的第一安装孔，所述第二托座设有两个沿车身纵向分布的第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔一一对应，且所述第一托座和所述第二托座均设于所述车桥的底部，所述骑马螺栓沿车身横向跨过所述板簧，且所述骑马螺栓的两端分别穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并锁紧于所述第一托座和所述第二托座。

优选地，所述第一托座的两端分别设有第一凸台，两所述第一凸台均设有第一限位面，所述车桥的两相对侧壁分别与两所述第一限位面抵靠。

优选地，两所述第一安装孔分别设于两所述第一凸台上。

优选地，所述第一托座还设有贴合于所述车桥的第一支撑凸台，所述第一支撑凸台设有两个，两所述第一支撑凸台沿所述车桥的延伸方向分布。

优选地，所述第一托座还设有减重结构。

优选地，所述减重结构包括分别设于所述第一凸台的两相对侧壁的第一倾斜面，两所述第一倾斜面向靠近对方的一侧倾斜，且两所述第一倾斜面与所述第一限位面相邻设置。

优选地，所述第二托座设有第二凸台和第二支撑凸台，所述第二凸台与所述第一凸台一一对应，所述第二支撑凸台与所述第一支撑凸台一一对应。

优选地，还包括设于所述第二凸台的第二限位面和第二倾斜面，所述第二限位面与所述第一限位面一一对应；所述第二倾斜面与所述第一倾斜面一一对应。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种板簧与车桥的固定结构，包括板簧托座，和与所述板簧托座固接的骑马螺栓，所述板簧托座包括第一托座和第二托座，所述第一托座设有两个沿车身纵向分布的第一安装孔，所述第二托座设有两个沿车身纵向分布的第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔一一对应，且所述第一托座和所述第二托座均设于所述车桥的底部，所述骑马螺栓沿车身横向跨过所述板簧，且所述骑马螺栓的两端分别穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并锁紧于所述第一托座和所述第二托座。采用上述技术方案，分体式结构的第一托座和第二托座可根据板簧和骑马螺栓的型号进行位置调整，较现有技术中整体式结构的板簧托座相比，减少了板簧托座的种类，减少了模具的数量，节约了成本。

附图说明

图1为现有技术的板簧与车桥的连接结构示意图；

图2为本实用新型的第一托座和第二托座的一个实施例的轴测图。

附图标记说明：

图1中：1’-板簧托座；2’-骑马螺栓；3’-沿板簧。

图2中：10-第一托座；11-第一安装孔；12-第一凸台；121-第一限位面；122-第一倾斜面；13-第一支撑凸台；20-第二托座；21-第二安装孔；22-第二凸台；23-第二支撑凸台。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。