[实用新型]一种低噪声桨尖

说明书

技术领域

本实用新型涉及直升机螺旋桨设计技术领域，具体而言，涉及一种低噪声桨尖。

背景技术

在早期的直升机桨叶设计制造中，受到当时的设计和制造技术限制，未进行桨尖的噪声优化设计，矩形桨尖是直升机早期常规的桨尖形状。随着结构设计软件、数控加工和复合材料应用的发展，国内开始大批的出现各种构型的桨尖，如国内AC311的前缘抛物线后掠桨尖等。目前国内常用的桨尖形状有矩形桨尖和前缘抛物线后掠桨尖。采用后掠/前掠桨尖形状可有效的延缓激波的发生，优化激波噪声的影响,但是没有能将厚度噪声降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理的、能将直升机螺旋桨转动产生的噪声干扰降到比现有技术更低的低噪声桨尖。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种低噪声桨尖，由蒙皮、大梁带、桨尖填充和桨尖前缘包片一体模压成型，其特征在于：所述大梁带由玻璃粗砂和/或碳构成，所述蒙皮由玻璃布和/或碳布构成，所述桨尖的前缘向后掠，所述桨尖的后缘为直线和/或曲线形状，所述桨尖从桨叶连接端到末端为由厚向薄过渡，所述桨尖末端下反。优选的是，所述前缘向外凸的形状、所述后缘向内陷的形状为二阶曲线形状。

上述任一方案中优选的是，所述前缘向外凸的形状、所述后缘内陷的形状为直线形状。

上述任一方案中优选的是，所述前缘到所述后缘由厚向薄过渡的曲率恒定。

上述任一方案中优选的是，所述前缘到所述后缘由厚向薄过渡的曲率变化形式为二阶线性增加/减小。

上述任一方案中优选的是，所述前缘到所述后缘由厚向薄过渡的曲率变化形式为一阶线性增加/减小。

上述任一方案中优选的是，所述桨尖下反角度为15°。

上述任一方案中优选的是，所述桨尖下反形式为二阶曲线下反。

本实用新型提供的低噪声桨尖所达到的有益效果在于：桨尖的前缘后掠，所述桨尖与桨叶连接的连接端到所述桨尖的末端逐渐由厚向薄过渡，桨尖下反，对噪声进行三维设计，工艺成型简单，降低了桨尖区域的厚度噪声，延缓前行桨叶激波，减弱桨涡干扰噪声，提高了直升机的舒适度。

附图说明

图1是按照本实用新型的低噪声桨尖的一优选实施例的结构示意图；

图2是按照本实用新型的低噪声桨尖图1所示实施例的桨尖以二阶曲线形状下反的示意图；

图3是按照本实用新型的低噪声桨尖图1所示实施例的桨尖以线性直线形状下反的截面示意图；

附图标记：

1-蒙皮、2-大梁带、3-桨尖填充、4-桨尖前缘包片。

具体实施方式

为了更好地理解按照本实用新型方案的低噪声桨尖，下面结合附图对本实用新型的低噪声桨尖的一优选实施例作进一步阐述说明。

参照图1，本实用新型提供一种低噪声桨尖，由桨尖填充3、大梁带2、蒙皮1和桨尖前缘包片4一体模压成型，所述大梁带2由玻璃粗砂和/或碳构成，所述蒙皮1由玻璃布和/或碳布组成，所述桨尖的前缘向外凸、后缘向内陷，即桨尖后掠(下同)，所述桨尖与桨叶连接的连接端到所属桨尖的末端逐由厚向薄过渡，所述桨尖末端下反。相对于现有技术，本实用新型所提供的低噪声桨尖最突出的改进之处在于将桨尖的与桨叶连接的连接端到所述桨尖的末端设计为由厚到薄的过渡，舍弃了现有技术中厚度相同的设计，可以使在桨叶在桨尖前进过程中能够降低风带来的阻力。通过所述桨尖与桨叶连接的连接端到所述桨尖的末端逐步变薄，可降低桨尖区域的厚度噪声，加之桨尖后掠的设计可延缓前行桨叶激波，桨尖尖削能减弱桨尖涡的强度，下反设计可以使桨尖涡的平面低于桨盘平面，减弱桨涡干扰引起的噪声；桨尖下反的设计还可以延缓后行桨叶气流分离，采用此实用新型提供的低噪声桨尖的直升机可以大大降低桨尖的噪声，提高直升机的舒适度。

本实用新型提供的低噪声桨尖的前缘后掠的形状可以为二阶曲线形状，也可以为线性直线形状。图2所示出的是本实用新型提供的低噪声桨尖按照x＝k·r²曲线后掠的示意图，其中k为常数，其值根据设计需求，根据直虚线为参考轴，带有反向双箭头的线段为x与图中两实点之间的距离为r处桨尖下反的距离。两椭圆形虚线框之间为本实用新型提供的低噪声桨尖优选实施例中从桨尖连接端到距离桨尖r处的阶段。在桨尖下反的区段内，桨尖从连接端到末端逐渐由厚向薄过渡。图3示出的是本实用新型提供的低噪声桨尖按照x＝k·r的线性直线形式后掠的截面示意图。将直升机桨叶的桨尖后掠设计，可以延缓前行桨叶激波。