[实用新型]一种控制地铁列车客室门动作的测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制车门动作的测试装置，特别涉及一种用于地铁列车检修时控制地铁列车客室门动作的测试装置。

背景技术

目前，在对地铁列车进行检修时，其中非常重要的一个环节就是，对列车客室门进行频繁的开关门试验，对列车车门进行检测、磨合、以保证列车车门以良好的状态运行。

但是，由于目前的地铁列车控制车门开/关的按钮只设在列车司机室内，在进行检修时，一方面，由于人工只能在限定的位置进行列车车门的开关检测，不但浪费人工成本，而且由于长时间的按开关门按钮，劳动强度大，检修效率低；

另一方面，由于开关按钮设置在列车司机室，对列车车门开关控制需经过列车复杂的线路，对列车车门进行现场车门故障测试时，拆装耗时耗力，控制复杂，测试效率低，测试可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了克服现有技术中存在的问题，提供了一种控制地铁列车客室门动作的测试装置，该测试装置不仅可以对列车客室门进行独立的开关控制，而且可以根据测试需要进行手动控制、自动控制车门开关的切换，线路结构简单、操作方便。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种控制地铁列车客室门动作的测试装置，包括有总输入端、总输出端、设置在总输入端与总输出端间的第一开关电路、第二开关电路和自动控制电路。

所述第一开关电路的输入端与总输入端连接；所述第一开关电路的输入端输出端与第二开关电路的输入端连接，第二开关电路的输出端与总输出端连接。所述自动控制电路连接在总输入端与第一开关电路的输入端间。

所述第一开关电路包括有手动控制开关、第一自动控制开关；所述手动控制开关与第一自动控制开关并联。

所述第二开关电路包括有左门控制支路和右门控制支路；所述左门控制支路上设置有左门控制开关，右门控制支路上设置有右门控制开关。

进一步地，所述自动控制电路包括有第二自动控制开关、电源模块、计数器和时间继电器。

所述第二自动控制开关的输入端连接至自动控制电路的输入端；所述电源模块的输入端与第二自动控制开关的输出端连接；所述电源模块的输出端连接有计数器和时间继电器；所述计数器与时间继电器串联；所述时间继电器与第一自动控制开关联动连接。

优选地，所述第一自动控制开关为第一时间继电器触点。

进一步地，所述计数器上连接有第二时间继电器触点，与时间继电器联动连接。

作为一种具体的实施例，所述总输入端与第一开关电路的输入端间设置有过流保护开关。

进一步地，所述总输入端与列车110V供电电源连接；总输出端与列车的左门和列车右门连接。

作为一种具体的实施例，所述测试装置还包括有电气集成箱，所述电气集成箱外部设有微动开关、计数器显示屏、时间继电器显示屏、手动/自动模式切换旋钮、左门通断切换旋钮和右门通断切换旋钮；所述过流保护开关外接于微动开关；所述手动控制开关和第二自动控制开关外接于手动/自动模式切换旋钮；所述左门控制开关外接与左门通断切换旋钮，右门控制开关外接于右门通断切换旋钮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可在列车车门检修时，绕过列车复杂的控制电路，利用列车110V电源对客室门的动作进行直接的控制，并可实现自动循环开/关门、计数、调节开/关门时间间隔和手动/自动切换及整列车左/右侧门独立控制的功能。结构简单，操作方便，成本造价低，消除了地铁客室车门调试作业时对人员的过度依赖，减轻劳动强度，节省了时间，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的电路模块控制示意图；

图2是本实用新型的第一开关电路示意图；

图3是本实用新型的第二开关电路示意图；

图4是本实用新型的自动控制电路示意图；

图5是本实用新型的电路示意图；

图6是本实用新型的电气集成箱示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种控制地铁列车客室门动作的测试装置的具体实施方式做详细描述。