[实用新型]机动车及电动车凸轮式推力制动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轻载车辆制动装置领域，具体涉及一种机动车及电动车凸轮式推力制动装置。

背景技术

目前轻载机动车和电动车的制动系统一般采用刹车片摩擦轮毂侧边的刹车方式，即车把上的刹车手柄连接制动部分。刹车时，刹车手柄通过钢缆驱动刹车片使刹车片摩擦轮毂从而使轮毂制动达到刹车的效果。目前轻载机动车和电动车按制动方式分为液压制动和机械制动。液压制动是通过车身上的液压站向制动系统中的活塞腔内供液压油使活塞杆推动刹车蹄使刹车片向外扩张对轮毂进行制动，从而达到制动的效果。机械制动是通过钢缆（或钢筋拉杆）带动刹车臂旋转，从而实现凸轮轴旋转，凸轮轴使刹车蹄向外扩张从而使刹车片对轮毂进行制动。液压制动需要单独的外置液压站向液压制动系统供油，制作成本高。液压制动系统中漏油频繁维修麻烦，且刹车片磨损后更换刹车片时拆卸安装麻烦。机械制动由于不需要外置液压站，且无需考虑漏油问题，更换刹车片时，操作简单方便。故轻载机动车和电动车通常采用机械制动。

现有的轻载机动车和电动车的机械制动装置包括刹车底板、刹车蹄、刹车片、复位弹簧、凸轮轴、刹车臂和定位机构。刹车蹄与刹车底板可拆卸连接，通过定位机构对刹车蹄进行浮动定位。凸轮轴与刹车底板转动连接，且凸轮轴位于相邻刹车蹄之间。刹车蹄通过复位弹簧进行复位。刹车片固定在刹车蹄上。刹车臂与凸轮轴可拆卸连接。车辆在刹车时，脚踏板带动刹车拉杆运动，刹车拉杆带动刹车臂旋转，刹车臂旋转带动凸轮轴旋转，凸轮轴使刹车蹄向外扩张，从而使刹车片对轮毂进行制动。然而现有技术的机械制动装置中的凸轮轴上的凸轮是与刹车蹄直接接触，且凸轮轴上的凸轮尺寸是固定的，由于凸轮的最大活动区域限制了刹车蹄向外扩张的距离。导致刹车片磨损掉一部分后剩余的部分无法利用，只能更换新刹车片严重影响刹车片的利用率。

车辆满载和空载时，刹车所需的摩擦力不一样。然而现有技术的刹车臂的长度是固定的，即在刹车过程中力臂不变。车辆空载和满载时有效力臂均不便，不方便使用。驾驶员在长时间驾驶满载的车辆时，踩刹车力度较大，然而突然驾驶空载车辆时，由于人的下意识，驾驶员驾驶空载车辆踩刹车也会像驾驶满载车辆时一样猛踩刹车，此时就会出现车辆急停，产生重大冲击可发生安全事故。若驾驶员在长时间驾驶空载的车辆时，踩刹车力度较小，然而突然驾驶满载车辆时，由于人的下意识，驾驶员驾驶满载车辆踩刹车也会像驾驶空载车辆时一样轻踩刹车，此时就会出现车辆刹不住，刹车距离长，可能发生车辆追尾等事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的机械制动装置的刹车片利用率低，刹车臂的有效力臂不可调，提供一种机动车及电动车凸轮式推力制动装置具有刹车片利用率高、刹车臂的有效力臂可调节的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：机动车及电动车凸轮式推力制动装置，包括刹车底板、定位机构、复位弹簧、刹车臂、凸轮轴和两个刹车蹄；所述定位机构位于刹车蹄和刹车底板之间，所述刹车蹄上设有刹车片，所述复位弹簧位于两个刹车蹄之间，所述凸轮轴与刹车底板转动连接，所述刹车臂与凸轮轴可拆卸连接，还包括制动缸体，所述制动缸体位于刹车底板上，所述制动缸体内设有供凸轮轴的凸轮部转动的空腔，制动缸体的纵向设有两个第一通孔，且两个第一通孔分别位于制动缸体两端，制动缸体径向设有第二通孔和第三通孔，且第二通孔和第三通孔分别位于制动缸体的轴线两侧，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔均与空腔连通；所述第一通孔内设有调节顶杆，且凸轮轴的凸轮部与调节顶杆相抵。

采用本实用新型技术方案的机动车及电动车凸轮式推力制动装置，包括刹车底板、定位机构、复位弹簧、刹车臂、凸轮轴、刹车蹄和制动缸体；制动装置在具体实施时，通过刹车底板与后桥管连接。刹车底板还起支撑刹车蹄和凸轮轴的作用。定位机构位于刹车蹄和刹车底板之间，使刹车蹄有一定的浮动。复位弹簧在制动装置制动结束后，将刹车蹄拉回到原始位置。刹车臂转动带动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮部抵制动缸体内的调节顶杆，从而使调节顶杆抵刹车蹄，使刹车蹄向外扩张，实现刹车蹄上的刹车片对轮毂进行制动。制动缸体起支撑调节顶杆的作用，同时对凸轮轴的凸轮部位起密封保护作用，避免雨水使凸轮轴上的凸轮部生锈。