[发明专利]车辆控制装置及车辆控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及设于能够执行惯性滑行行驶的车辆的车辆控制装置及其车辆控制方法。

背景技术

在混合动力车辆中，在发动机停止并且离合器分离的EV行驶过程中被要求加速的情况下，再次起动发动机并且接合离合器。此时，为了使发动机的转速迅速上升，而使用电动机的驱动转矩的一部分。因此，在离合器接合后，由于电动机的驱动转矩不足，驾驶员难以感觉到加速，驾驶性能会变差。根据这样的背景，专利文献1中提出有如下技术：在使离合器接合时，通过使无级变速器升档，从而将向电动机的驱动转矩加上无级变速器的惯性转矩而得到的输出转矩传递至驱动轮，而抑制驾驶性能变差。

专利文献1：日本特开2012－201194号公报

发明内容

然而，以往已知有在行驶过程中未要求加速的情况下能够执行停止发动机并且使离合器分离的惯性滑行行驶的车辆。可认为通过对这样的车辆应用专利文献1所记载的技术，能够在根据加速要求而从惯性滑行行驶状态恢复成起动发动机并且接合离合器的通常行驶状态时抑制驾驶性能变差。但是，此时，在车辆不具备电动机的情况下，由于无法利用电动机的驱动转矩使发动机的转速上升，因此与混合动力车辆相比到发动机起动为止需要更多的时间。由此，在从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时，到通过发动机对车辆进行再加速为止需要很多时间。因此，在能够执行惯性滑行行驶的车辆不具备电动机的情况下，即使应用了专利文献1所记载的技术，也无法抑制从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时驾驶性能变差这一情况。

本发明鉴于上述课题而作出，其目的在于提供一种车辆控制装置及车辆控制方法，能够抑制从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时驾驶性能变差这一情况。

本发明的车辆控制装置具备控制单元，在行驶过程中未要求加速的情况下，上述控制单元执行停止发动机且使将该发动机的动力传递至驱动轮的离合器分离的惯性滑行行驶，上述车辆控制装置的特征在于，上述控制单元在执行上述惯性滑行行驶的期间至少禁止使无级变速器升档，并在根据加速要求而从惯性滑行行驶状态恢复成驱动上述发动机并接合上述离合器的通常行驶状态时使上述无级变速器升档。

本发明的车辆控制装置的特征在于，在上述发明的基础上，上述控制单元在开始接合上述离合器之前使上述无级变速器升档。

本发明的车辆控制装置的特征在于，在上述发明的基础上，上述控制单元在执行上述惯性滑行行驶的期间使上述无级变速器的变速比固定。

本发明的车辆控制方法包含控制步骤，在上述控制步骤中，在行驶过程中未要求加速的情况下，执行停止发动机且使将该发动机的动力传递至驱动轮的离合器分离的惯性滑行行驶，上述车辆控制方法的特征在于，上述控制步骤包含如下步骤：在执行上述惯性滑行行驶的期间至少禁止使无级变速器升档，并在根据加速要求而从惯性滑行行驶状态恢复成驱动上述发动机并接合上述离合器的通常行驶状态时使上述无级变速器升档。

发明效果

根据本发明的车辆控制装置及车辆控制方法，在从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时，由于将无级变速器的惯性转矩没有浪费地传递至驱动轮，并且能够缩短到通过发动机对车辆进行再加速为止所需要的时间，因此能够抑制驾驶员难以感觉到加速、驾驶性能变差。

附图说明

图1是表示可应用本发明的一实施方式即车辆控制装置的车辆的结构的示意图。

图2是表示本发明的一实施方式即车辆控制装置的结构的框图。

图3是表示本发明的一实施方式即变速控制处理的流程的流程图。

图4是用于对本发明的一实施方式即变速控制处理的流程进行说明的时间图。

图5是表示从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时的车辆的加速度、发动机转速、涡轮机转速及输入转速的时间变化的图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地对本发明的一实施方式即车辆控制装置的结构及其车辆控制方法进行说明。

(车辆的结构)

首先，参照图1对可应用本发明的一实施方式即车辆控制装置的车辆的结构进行说明。

图1是表示可应用本发明的一实施方式即车辆控制装置的车辆的结构的示意图。如图1所示，可应用本发明的一实施方式即车辆控制装置的车辆1作为主要的结构要素而具备发动机2、转矩转换器3及无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission:CVT)4。