[实用新型]一种车辆电子驻车制动系统动力输出机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力输出机构，尤其是涉及一种车辆电子驻车制动系统动力输出机构。

背景技术

目前车辆驻车制动系统的执行机构主要分为两种，即后钳集成式和拉索式，拉索式又可分为单拉索式和双拉索式，两种结构各有特点，但是从控制效果、反应速度、噪音、安装简易程度等各方面考虑，后钳集成式明显优于拉索式，所以后钳集成式无可争议的成为了电子驻车系统的发展趋势。动力输出机构（也可简称动力头）作为电子驻车系统的动力来源，也是机构的核心部件，它的设计是否先进将直接影响整个系统的表现。

关于动力头的设计，现有公开的方案中基本采用电机作为动力源，大减速比行星齿轮作为减速机构，但由于减速比较大，多采用两级减速的设计，为保证两级减速机构同心，两级减速机构采用同一根中心轴成为比较理想的选择，而中心轴的固定方式成了减速机构的设计关键。现有采取的设计方式是将中心轴和一级输出架固定，与其余零件可相对运动，即中心轴和一级输出架固定采用过盈配合的方式装配，与大同步带轮以及二级输出架采用间隙配合的方式装配，并且可以相对转动。但采用此种设计也存在一些难以克服的问题，如中心轴和一级输出架垂直度难以保证，中心轴和大同步带轮内孔磨损严重等问题。

发明内容

为了有效解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆电子驻车制动系统动力输出机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型包括上盖、壳体、直流电机、小同步带轮和同步带；其特征在于：动力输出机构的上盖和壳体连接，形成一边底部封闭、另一边底部不封闭的壳体，一边底部封闭的壳体内装有直流电机，直流电机上部的输出轴上装有小同步带轮；小同步带轮通过同步带与装在另一边底部不封闭壳体内的中心轴上的大同步带轮相连；双联内齿轮同轴装在大同步带轮下端内，大同步带轮下端的中心齿轮与沿圆周间隔均布的三个一级行星齿轮啮合，三个一级行星齿轮分别通过销轴安装在一级输出架上端，并在一级输出架上自由转动；一级输出架下端的中心齿轮与沿圆周间隔均布的四个二级行星齿轮啮合，四个二级行星齿轮分别通过销轴安装在二级输出架上端；双联内齿轮内开有阶梯孔，三个一级行星齿轮和一级输出架装在双联内齿轮阶梯孔上半部分内，三个一级行星齿轮与双联内齿轮阶梯孔上半部分的内齿轮啮合；四个二级行星齿轮装在双联内齿轮阶梯孔下半部分内，并与双联内齿轮阶梯孔下半部分的内齿轮啮合；中心轴上端穿出大同步带轮的中心通孔后套有定位块，位于中心轴顶端上方的上盖上开有定位盲孔，定位块与定位盲孔之间设有缓冲垫；中心轴下端穿出大同步带轮后再穿过一级输出架的中心通孔连接到二级输出架的中心盲孔中；双联内齿轮下端和底座配合，底座与壳体连接并且作为齿轮箱的外壳，壳体与后钳体配合通过O型圈密封二级输出架下端的输出轴和后钳体的螺杆上端配合连接。

所述的中心轴与大同步带轮同轴固定连接；中心轴分别与定位块、一级输出架和二级输出架同轴间隙配合安装。

所述的大同步带轮、中心轴、一级行星齿轮、一级输出架、二级行星齿轮、二级输出架、双联内齿轮和底座组成了减速齿轮箱的行星齿轮减速机构。

所述小同步带轮和大同步带轮之间的同步带为模数为3M的圆弧齿同步带。

所述的中心轴与大同步带轮之间过盈配合。

本实用新型具有的有益效果是：

a、由于大同步带轮基本位于中心轴中间位置，中心轴两端伸出距离较短，能承受较大弯矩而不产生弯曲；

b、大同步带轮内孔高度超过一级输出架内孔高度，过盈配合距离越大垂直度越容易保证；

c、中心轴和一级输出架内孔为间隙配合，两者之间存在相互摩擦，较短的配合距离可以减小摩擦力；综合以上几点可以使动力输出机构运行平稳、噪音降低。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理示意图。

图2是本实用新型中心轴和周围零件配合的局部放大示意图。

图中：101、底座，102、二级输出架，103、二级行星齿轮，104、一级输出架，105、双联内齿轮，106、一级行星齿轮，107、大同步带轮，108、中心轴，109、定位块，110、上盖，111、小同步带轮，112、同步带，114、壳体，115、直流电机，201、螺杆，202、螺套，203、活塞，204、平面轴承，205、O型圈，117、缓冲垫，119、后钳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。